超级跑车迈凯伦的另一面，已独特的视角揭示其魅力！

阿斯卡里赛马度假村周围的群山充满了历史。该地区最初由早期凯尔特人定居，在罗马帝国的鼎盛时期得到了防御，此后一直被从8世纪的摩尔人到欧内斯特·海明威的超大人物所困扰。这个古老的景观是推出2023年迈凯轮阿图拉的一个引人注目的地方，它将其未来的设计置于鲜明的历史视角。

不要让Artura柔和的车身欺骗了你：在挡泥板百叶窗、大侧勺和飞扶壁下面是一个混合动力系统，在陷入困境的Woking品牌的生存计划中扮演着关键角色。Artura没有像后期，伟大的混合动力P1那样坐在阵容上，而是填补了对公路旅行友好的GT和旺盛的720S之间的空白。

不要让Artura柔和的车身欺骗了你：在挡泥板百叶窗、大侧勺和飞扶壁下面是一个混合动力系统，在陷入困境的Woking品牌的生存计划中扮演着关键角色。Artura没有像后期，伟大的混合动力P1那样坐在阵容上，而是填补了对公路旅行友好的GT和旺盛的720S之间的空白。迈凯轮长期以来一直优先考虑轻质结构，而Artura的近平装V6更进一步，比该品牌的V8短7.5英寸，轻110磅。尽管混合动力组件包括一个7.4千瓦时的锂离子电池组，但其控制重量还是达到了3303磅。与法拉利一样，Artura的双离合器又增加了8个总前进齿轮，放弃了倒车，因为电动马达现在处理倒车任务。

虽然它似乎与法拉利296 GTB有惊人的相似之处，但Artura几乎是911比摩德纳的怪物更实惠。

一种新的碳纤维底盘通过加入以太网网络进一步节省了重量，以减少了传统电缆可能占用的质量。因此，迈凯轮声称其身体结构比同等的前辈轻约10%。在电动汽车模式下，双座飞机可以懒洋洋地巡航81英里每小时；在全口径轨道模式下，它将在3秒内达到62英里，并加速直到以205英里的速度撞上空气动力学墙。

举起二面体亿万富翁的门，爬进去，为那些熟悉迈凯轮的充分利用的超级跑车剧本找到大量微妙的更新。操作和动力系统控制已经移动到一个新的仪表扣的两侧，它与方向盘同步调整。将开关移动到更改模式，显示器将通过小图形和/或布局的变化来反映调整。在输入和显示之间有轻微的延迟，尽管在退出纯电动汽车模式时，引擎会立即启动。

在电动模式下驾驶是隐形的，如果有点限制在匆忙。当驾驶穿过小城镇或安静的社区时，无声驾驶是一种留下最小影响的好方法，尽管没有排气噪音确实允许一些微妙的高频电子声音进入机舱。拨入运动，发动机运行，直到催化转换器预热，然后保持沉默，直到加速要求不能单独由电池动力来满足——这是大多数时间，除非油门超级小心地操作。

电动汽车和内燃机之间有一个无缝的相互作用，在2500到7000rpm之间产生一个巨大的扭矩平台。直接的再生策略让驾驶员没有选择——没有“高再生”按钮，轻拍换档器只会改变齿轮。但这并不是一件坏事；该系统可以工作，同时尊重踏板反馈的神圣性和一致性。制动系统是一种传统的，非刹车的电线设置，它有一个沉重的，赛车般的感觉与线性反馈和良好的初始咬合，开始接近踏板行程的开始。说到感觉，迈凯轮幸好保留了它老式的电液转向装置，它提供了足够的信息来描绘一个清晰的前端抓地力的图像。它不像法拉利那样卓越，但它足够让人感觉自然和准确。 跟踪动力系统设置转速表成一个线性图表，提供一个尖锐但直观的油门响应，以及充电策略，流足够充电回电池协助超过10圈Nardo测试跟踪，覆盖了超过60英里的停机坪。

虽然没有296 GTB的819马力动力系统快，但Artura在西班牙的乡村小路感觉非常快，勇敢地通过8500转/分的转速范围。引擎的声音从来都不喧闹或烦人。相反，机舱充满了既精致又真实的排气音符，避免了通过声管或立体声扬声器进入的策略。

这款新型的8.0英寸的纵向触摸屏易于使用，并提供了苹果CarPlay和安卓自动操作功能，尽管它的音量旋钮放置在屏幕的右侧有点笨拙。至少，通过点击音量旋钮内的按钮，就可以轻松地访问主屏幕，从而可以回忆起一系列可以通过按住和拖动来定制的图标。我们被告知，我们的测试人员的一些软件参数还没有最终确定，所以当数字仪表板在一些运动驾驶后显示出高离合器温度信息时，我们并不感到惊讶。一段时间后，我们成功地完成了几次硬发射，成功地消除了猛烈的加速爆炸。

一个计划外的问题：我们的赛道行驶被推迟了一天，因为供应商的问题，需要更换赛道上所有车辆的零件。第二天，我们从马尔贝拉跑到阿斯卡里赛道，轻松地消耗了几英里，加强了阿图拉作为一个快速、舒适的大旅行者的地位，满足于以90英里的最高行驶，引擎以2500转/分的速度嗡嗡作响。在120英里每小时的速度下，感觉前端可以使用一点脚趾外的排列。这种不确定性的迹象在赛道上，更激进的倍耐力海盗取代了我们在路上测试的倍耐力零。顺便说一句，这款迈凯轮采用了倍耐力的第一个网络轮胎技术，它使用了一个安装在橡胶内部中心的传感器来更准确地传递温度和压力。

与配置更激进的麦克拉伦不同，阿图拉上的刹车矢量只在低速弯道使用，这消除了一些陈旧的“轨道”转弯，这代表了该汽车制造商的一些高端车型。因此，阿图拉依赖于一种更传统的驾驶风格，尊重简单的动量定律和先见远虑。尽管该平台具有数字基础，但我们可以把它看作是一种模拟的驾驶方式。阿斯卡里赛道的特点是一个亮点，从尖锐的右撇子和倾斜角到摇摆的弯道和温和弯曲的高速过渡。内燃机和电力的混合有助于使快速工作的直线线，与双离合器提供合作的快速，平稳的换挡。

六活塞碳陶瓷制动器和铝卡钳来自LT模型提供优秀的停止能力，并在他们最硬的设置自适应Tenneco阻尼器工作，感觉尖锐和响应。不，阿图拉在赛道上不像迈凯轮的一些更奇特的产品，如765LT，而且它也没有提供极高的下压力来鼓励疯狂的拐角速度。但考虑到它在首发阵容中的定位，它凭借自己的沟通界面和低调的表现来保持自己的地位。作为迈凯轮的第一个系列生产混合动力车，Artura是从该品牌仍然相对年轻的道路汽车部门的最关键的发布之一。它的生产路径是有问题的，发布有些坎坷，但迈凯轮的愿景似乎是对细节的勤勉关注，保持了强烈的纯净愿景，优先考虑线性反馈、可预测的动态和轻量级结构。这些成功的超级跑车的基本原理是必要的竞争对手，包括临床但有能力的玛莎拉蒂MC20和承诺成为杰出的兰博基尼胡拉卡特尼卡。

从这个角度来看，Artura更像是对该品牌未来的一瞥，而不是过去的遗迹。考虑到MC20平台被配置为一个完全电气化的迭代，而下一代Huracan将采用一个混合动力传动系统。考虑到所有的因素，我们希望导致这一历史关键时刻的考验和磨难将给迈凯轮带来巨大的回报。时间会告诉我们，Artura是否会像竞争对手一样吸引人；在那之前，这款深思熟虑的混合动力车是我们最喜欢的英国超级跑车制造商雄心勃勃、令人鼓舞的人生迹象。