五菱“微型坦克”——宏光侠

宏光侠前脸强硬夸张，方型大灯，方型熏黑进气口，梯形熏黑保险杠，以及整体红黑冲撞的板块冲突，带来强烈的视觉撞击力。侧面同样采用了双色设计，半悬浮式车顶和粗壮的梯形C柱，有种二战时期敞篷越野车的既视感，饱满的轮廓型面，大尺寸的多辐式熏黑轮毂，以及对开门的设计风格，赋予宏光侠极强原创性和金属硬度，洋溢着硬汉气质。

尾部设计同样饱满刚毅，一体式大灯以及银色镀铬条略微淡化了粗暴感，和前灯类似的X型大灯明显是向Jeep 自由侠 致敬。

总之，宏光侠的外形设计极其成功。

量产难题和一堆问号

但是它能取得市场的成功吗？这是一个问号，还有太多不确定的问题。

因为至少目前为止，我们还不知道这款车是否会量产，或者什么时候量产。因为很多在车展上露面一次，就走完了一生旅程，然后回到暗无天日的仓库。尤其是越漂亮越先进的概念车，量产的机会反而更小。我们不能判断宏光侠这款车概念车是五菱设计思想的实验品，还是确实在为量产准备。况且，即便量产，这些概念元素是否能够保留也是一个问号。

这些年来，我们看惯了“概念，量产罗玉凤”的活生生现实。从概念车到量产，本身就是设计师与工程师打架的过程，我们不能判断上通五菱内部，设计师与工程师彼此的话语权孰强孰弱。就比如这个很拉风的对开门设计，在设计师看来是突破性创性，可以带来强烈的情感和设计语言表达。实质却给工程师出了一个大难题，为了兑现这个设计，工程师可能需要解决B柱强度和车身整体安全架构的种种难题。

况且，目前宏光侠仅仅展现了外观内饰，这款车的动力系统和配置，以及具体性能并未官宣。面对如此强硬的小坦克，应该给它配上什么样的动力系统呢？应该达到什么水准的通过性能呢？对于上通五菱恐怕同样是一个难题。上通五菱目前1.5T发动机性能一般，目前也没有成熟可靠的四驱技术，自动变速箱则一直是上通宝骏的硬伤，就在几天前，刚刚被央视迟到的315拉出来批斗了一顿。这些都是摆在面前的困难，需要上通五菱去解决。

此外，上通五菱还需要面对一个更难解决的问题，就是品牌定位。根据宏光侠的设计水准，近乎达到了行业尖端，除了级别略小之外，即便和大G， 牧马人 ，吉姆尼等并排战列，也会不输气场。但是五菱品牌能否支撑这款车型将是一个问题。因为在普通人心目中，五菱确实是一个相对低端的品牌，旗下第一神车五菱宏光的定位不过5万元， 五菱之光 不过3万元，整体品牌定位汽车市场的基础位置。

这给宏光侠的定位出了一个难题，定位过低，必然导致性能品质的下降，辜负了这个美仑美轮的设计，外表和内在两张皮。如果定位过高，五菱品牌将会狠狠拖住宏光侠努力向上的后腿，毕竟对于大多数消费者，如果拿出类比长城或者长安的价格，来选择一辆五菱品牌，确实需要万分纠结。

别无选择，只能向上

但是五菱或者上通五菱有选择吗？恐怕没有，它只能选择向上突破，只能选择向上走。

这几年，中国整体乘用车市场在萎缩，2018年和2019年连续两年下降。更可怕的是，在整体乘用车市场下降的同时，中高端市场的销量其实在上升，奔驰宝马奥迪和雷克萨斯的销量每年都在上升，长城长安和吉利都推出了高端品牌，这导致低端市场处于一个痛苦的被压缩的过程，绝对销量和市场份额都在快速下降。

五菱宏光鼎盛时期月销量曾经超过8万台，现在月销量不过区区2万台，面对一片渐渐被海水淹没的陆地，上通五菱要想保持目前的市场份额或者话语权，甚至不被淘汰，唯一的选择就是往上走，除此之外，别无他路。事实上，早在几年前，上通五菱就在努力高端化。

1.2010年，上通五菱推出了宝骏品牌，这是一个比五菱高一个级别的品牌；

2.2019年4月，上通五菱推出全新钻石标的新宝骏品牌，比原来的宝骏更高级；

3.2020年成都车展，推出了五菱银标，明显是相对五菱品牌的升级。

但是向上走的路途并不容易，宝骏系列曾推出 宝骏560 和 宝骏530 等明星车型，后来因为种种原因陨落；钻石标的新宝骏2019年横空出世，以极其犀利新锐的设计杀出江湖，目前也能说是正在攀登努力，过程极其艰难。现在五菱银标的发布，以及宏光侠等全新概念车的推出，其实也是五菱又一次向着高端化的冲锋。

回首过去几年，上通五菱高端化屡战屡败，屡败屡战，截至目前，都并未取得高端化的实质成功。但是在一次次失败的经历中，上通五菱也在一点一点改变着消费者对于五菱的印象，而在一次次艰难困苦的挫折中，才有玉汝于成的希望。

无论宏光侠是否会上市，或者上市之后是否会成功，上通五菱的高端化之路已经不再回头。希望它能成功，不负这些年的困苦和努力。