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油价又又又涨了，根据国家颁发的通知，6月15日0时起，每吨汽油上调390元，每吨柴油上调375元。调价后，像广东、湖北等地的95号汽油价格，首次突破每升10元大关。这也是进入2022年以来国内的第十次上调价格，于是就有很多车主调侃到，去加油时，“95，加满”，这句话再也说不出来，除此之外，很多预备车主在买车的时候也会烦恼一个问题：有没有那种能代步又省油的车型呢？其实是有的，比如我们今天要谈到的K-car车型，不过这类车型国外、尤其是日本，非常火爆，但是国内就基本看不到，这是为什么呢？
长盛不衰的日本K-car
我们所说的K-car，在日文里叫做“軽自動車”（轻型汽车），是日本运输省《机动车辆型式指定规则》所定义的四种车型之一（轻自动车、小型自动车、普通自动车、特殊自动车），因此在日本是一种法定车型，对于它有着种种严格的规定。而因为轻自动车的日语罗马拼音是Keijidousha，因此就被大家简称成为了K-car。
car最早于1949年战后的日本出现，当时它被大家视为老年代步车，车长不超过2.8米，车宽不超过一米，最大排气量仅为150cc。但是随着时代的发展，K-car的定义规则也是不断发生变化的，1950年代排气量扩大至360cc，1970年代排气量扩大到550cc，车长也从2.8米逐步扩大至1990年的3.3米。
现行的K-car标准是日本于1998年正式颁布的，它必须满足以下条件：车长在 3400 mm 以下，车宽在 1480 mm 以下，车高在 2,000 mm 以下，排气量在660cc 以下，可乘坐人数在4名以下，载货 350 kg以下。
从中可以看到，无论是哪个年代的K-car，它都是非常小巧迷你的，除了少量性能型K-car以外，动力也都是仅能代步的水准，你开着它想去享受驾驶激情？那简直就是做梦。
但是，这种看上去有点一无是处的车型，为什么能够在日本风行几十年乃至成为日本车型的一大种类呢？这和日本地狭人稠的国情以及日本政府的大力支持密切相关。
首先，由于日本人多地少，日本的道路大多数比较狭窄，遍布着大量的单行道，除主干道路外，正常的车辆通行会较为吃力，但是小巧的K-car穿街走巷毫无压力，送娃上学、买菜、逛超市不要太轻松，这是K-car在日本流行的基础。
另一个原因则是日本政府的大力扶持，由于K-car对燃油的消耗量明显低于其他燃油车，因此对于燃油纯靠进口的日本来说，那简直是太合适了。因此，日本政府出台了大量优惠政策，K-car不仅购买总价便宜，保险费、车辆检查费、过路费约为正常车型的三分之二，税费仅为正常车型的三分之一左右，而且，不需要车位证明即可购买上牌。在日本的绝大多数城市，你要购买汽车，必须在自家住所2公里内持有一个汽车车位，否则你是不能购买汽车的。K-car最大的好处，就是免除这一手续，并且能在绝大多数非主干道路的路边随意停车，对于一家人的出行真的很友好。
K-car在国内的短暂风行
要说K-car在国内没有风行过，这个说法也是不准确的。遥想改革开放之初，咱们老百姓钱包还很瘪的时候，有辆车开就是值得吹嘘一年的事情。因此，咱们当年的三大神车应运而生。
第一款车就是大名鼎鼎的奥拓。“首付一万八，奥拓开回家”，这样的广告词，在60后70后的耳边不知道响起了多少次，圆了多少人的汽车梦想，甚至还成为了当年用来接送客人、洽谈业务、赶赴宴会的商务车，风光一时无两。
上世纪90年代初，国内共有4家军工企业（即重庆 长安 奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，都可以生产奥拓车型。当时，江南奥拓的名气最大，但是四家厂家的发展却大相径庭，长安奥拓最终发展成为了长安汽车集团，奥拓成为了长安汽车的开国元勋；秦川奥拓为 比亚迪 所收购，让其获得了宝贵的汽车生产资质；江南奥拓则为众泰汽车所并购，如今随着众泰一起沉沦；江北奥拓在短暂的辉煌后，经历了多次更换合资方的风波，如今已经停产。
第二款车则是贵航云雀。如今很多人都没有听说过贵航云雀，其实贵航云雀在当时的名气，不亚于奥拓。因为贵航云雀的车型技术来源 斯巴鲁 ，当时斯巴鲁在日本如日中天，K-car销量是奥拓的五倍之多。因此当贵航云雀GHK-7060A、贵航云雀GHK-7070、贵航云雀GHK-7071三款车型上市时，还是引发了不小的市场轰动。
其中，贵航云雀GHK-7060和GHK-7071都是基于斯巴鲁Rex打造而来，分别搭载0.544L和0.658L汽油发动机；而贵航云雀GHK-7071则是基于斯巴鲁Vivio打造而来，搭载的是0.658L汽油发动机。虽然产品力比较出色，但是由于都是CKD进口，成本高企，且贵航缺乏造车经验、管理混乱，导致产品质量不佳，因此贵航云雀空有名气却没有实质的销量，在斯巴鲁方面撤资后，贵航云雀就被青年莲花所收购了。没错，就是那家宣称只要加水车子就能行驶的青年莲花公司。因此，贵航云雀的命运也就可想而知了。
第三款车则是铃木北斗星了。北斗星的原形车来自铃木的Wagon R，根据国情在车身宽度方面与Wagon R+看齐，车身高度也更高，而且发动机一开始1.0L汽油发动机，2005年更是换上了1.4L发动机，所以北斗星无论是动力、空间都是当年K-car风潮里面的佼佼者，虽然价格更贵一些，但是卖的相当不错。而且它的生产时间也是最长，直至2019年左右才停产，堪称是时代的一个缩影。
为什么如今K-car在国内难寻踪影？
短暂的风行过后，国内的K-car车型迅速销声匿迹，如今更是难寻踪影。究其原因，可能与以下几个原因有关：
首先，是国人爱面子的特性。在国内，汽车不仅仅是代步工具，往往还与你的家庭经济条件、社会地位密切相关，因此国人都偏爱空间大的车子，无论是什么车型，最终的结果都是随着消费者的升级越造越大，无论是轿车还是SUV都是如此。以前K-car的接替者如 奇瑞 QQ、 宝骏 乐驰等火爆一时，现在已经和北斗星等车型一起退隐江湖了。
其次，则是很难满足多场景的使用需求。K-car的功能非常单一，就是简单的代步功能，基本是上不了高速道路的。但是中国家庭大多数只有一辆车，对于多场景的需求是非常大，因此常常可以看到国人互相矛盾的购车需求，既要空间大，还要动力好，又要坐得舒适。因此，国人经常喜欢购买的车型不能有太明显的短板，既要能跑城市道路，也要能跑高速道路，既要能代步，也要能野营搬家。因此，在国内SUV车型越来越受欢迎。
其三，则是一些综合性的原因。中国号称基建狂魔，每年新增的道路是国外的好几倍，这些新修的道路通行条件非常良好，适合于高速行驶，K-car孱弱的动力很难行驶于其上。而且，国内对于K-car持不鼓励不反对政策，不像日本有着众多的优惠政策，在尺寸更大的轿车和SUV售价越来越便宜的今天，K-car很难在市场当中有竞争力
总体来说，日本的K-car虽然在国内风靡一时，但是由于国情不同，导致燃油版的K-car在国内已经完全没有了生存空间。不过，橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳，像欧洲流行的旅行车，美国流行的皮卡车一样在国内也没有多少销量，也不差K-car这一种车型了。
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