英菲尼迪要有起色，Q50L就必须要大换代？

2018年至2020年，英菲尼迪销量分别为4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆。2021年更是下跌严重，全年销量仅为8696辆。连续四年的下坡路，让英菲尼迪已经彻底沦为非主流豪华品牌，排名也早就在10名开外。前不久，还有媒体爆出，英菲尼迪在4月份的在华销量仅为409台，确实有点惨不忍睹。

在前不久的东风日产2022 FAMILY DAY上，“不缺平台，不缺资金，更不缺技术”的“三个不缺”理论，听起来掷地有声，但实则是无奈的嘶吼。造成英菲尼迪销量屡创新低，里面的原因自然有很多，但产品层面一定是有的。英菲尼迪首款国产车型是Q50L，也是原本品牌的主力车型，虽然在今年3月已经进行了一次改款，但其产品竞争力依然不佳。

2014年，英菲尼迪完成了进口版本Q50和国产版本Q50L的上市。如今，已经是2022年了，到现在已经有八年多时间了。你没看错，这款英菲尼迪的主力轿车已经8年没有换代了，虽然经过了几次小改款，但外观和内饰的设计，基本都没怎么动过。即便你把2014款的Q50L拿来，光看图片也很难找出2022款的区别。

在动力总成和核心卖点方面，英菲尼迪Q50L也没有变化，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，七速手自一体变速箱，前置后驱的驱动形式，中控有两块液晶屏幕。值得一提的是，这套动力总成是和上上代奔驰C级一样的。虽说如今的奔驰C级主力采用的是1.5T轻混系统，但对于奔驰C级来说，在2.0T+7AT之后，已经更换了两套动力总成了。

从市场的表现来看，奔驰C级依然是市场的主流车型，也是奔驰的走量车型之一。现在都已经2022年了，英菲尼迪Q50L还在用着8年前的外观和内饰设计、动力总成，显然已经落后，不符合当下的审美了。在这一点上，“不缺平台，不缺资金，更不缺技术”的英菲尼迪不会不了解。

当务之急，就是英菲尼迪Q50L急需要进行更新换代，让其再次成为英菲尼迪的主力车型，从而带动整个品牌的销量。谈到技术，英菲尼迪Q50L除了要在外观和内饰方面大刀阔斧，体现出豪华品牌的水准外，在动力总成方面，更要有着同级领先的水平。

要说英菲尼迪乃至整个东风日产有什么特别领先的技术可以放到Q50L车型上，就目前来看，可能未必有。无论是涡轮增压、e-POWER、还是纯电技术，英菲尼迪Q50L即便用上了，依然没什么优势。这也给东风日产的高层出了一道难题，如何解决这道难题，对于英菲尼迪来说，是至关重要的。

写在最后

近年来，中国汽车市场的大环境是下行的。英菲尼迪在内在环境和外在环境方面，都受到了很大的挑战和冲击。连续的销量下滑，还能坚持实属不易，既然决定了深耕中国市场，英菲尼迪在做好服务的同时，更需要做好产品。作为汽车行业多年的从业者，我们也期待着当初Q50刚上市之初给人的震撼能够再回来。你认为呢？