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在过去不久的5月，受疫情和季节性淡季的双重考验，车市不出意料的跌了，特别是占比最大的A级车，更是领跌整个轿车市场。大部分A级车都跌了，但“新丁”型格，却是逆势上涨，5月卖出7588辆，在A+轿车中，更是冲进了前三。那么多车都跌了，型格怎么就逆势上涨了呢？恰好近期社长试驾了这台车，所以接下来就和大家聊聊为什么。
1、造型足够运动
首先要提到的肯定是型格那足够运动的造型，简洁的熏黑前脸极具攻击性，犀利的三瞳LED前大灯与刀锋式LED尾灯造型遥相呼应，凌厉的腰线贯穿车身，这些都让它吸睛指数爆表，如果有人说买全新型格，没有颜值成分加成，社长是绝对不信的。
看到这，有网友就说了，论造型运动，国产酷炫的影豹、带升降尾翼的长安UNI-V，不都比型格拉风么？对此，社长并不否认，但是如果你把目光放到合资A级轿车市场的话，完全可以发现比型格运动的基本没有。
2、细节走心高级
大的方面运动，小的细节，型格则是走心高级。当然，这个高级并不是指它的顶配版本用：卡片式钥匙、BOSE音响、全景天窗、手机无线充电、感应雨刮等一系列“高档”配置，显得高级！
而是指它在全系标配的功能上也舍得用提升档次感的“高级”设计，比如设计感拉满的内饰、带液压撑杆的“自动弹开尾箱”、接近全系标配的主动安全配置（10气囊、主动刹车、车道偏离预警+保持辅助、全速自适应巡航）等。
3、内在依旧家用
虽然型格是定调“运动”，但它的内在，其实还是保持着家用属性。尽管在三围尺寸、轴距这块，型格和大众速腾、丰田凌尚等A+家用轿车比起来有一定劣势，但是进入到车内体验一番，完全可以发现它的空间很是家用。
一米八左右的人进到车内，腿部空间都还有一拳多点，头部空间则是有三指多点，这样一个乘坐空间，别说是和同级运动轿车比，就算是和同级家用轿车比，它都能占据上风。
值得一提的是，哪怕是入门版本（自动挡），它的后排都配备了空调出风口以及两个USB充电口，而思域则要去到中高配车型才会配备。这样设定对于大多数消费者来说，明显是更能满足多人乘坐时的家用需求的。
4、开起来有动力、有质感
动力部分，型格的表现其实算不上什么惊喜，毕竟现在的电车已经把零百加速的门槛降得很低了。但拿它那182匹的最大马力，以及240N·m的最大扭矩去和同级油车比的话，完全可以发现它是佼佼者。特别是在S挡下，发动机转数基本保持在2000rpm左右，此时的动力，基本是和的右脚无缝连接，随踩随有的。
而且得益于CVT变速箱的“平顺”，车子整体的动力输出都非常顺，哪怕是在有涡轮介入情况下，它的动作都是十分轻微，你就算是细心体验也感觉不到突兀感。有劲和平顺能融合得这么好，本田不愧是技术宅。
另外，这台车还搭载了规格为225/45R18的普利司通POTENZA RE050A运动胎，低扁平率和大轮毂让它拥有优秀的转向初段响应，加上偏硬朗的胎壁，细碎路感的传递会变得非常直接。如果这个直接出现在其它本田车上，那肯定是灾难性的颠，但出现在型格这个有几分“德味”的厚实底盘上，却是既紧绷又充满韧性。
这样一幅高质感底盘，再配合上指哪打哪的精准转向之后，车子立马“活”了过来，快速变线，高速压弯等，它都在你的操控下轻而易举的完成。对于喜欢驾控的人来说，开型格明显是一种享受。如果在享受的时候，车外传进来的噪音能再小一点的话，内心愉悦感应该会更强。
总体来看，社长觉得型格之所以能成功，很大程度在于它实现了国人对合资家轿的运动需求。当然，在产品力上它也是拿捏得十分到位，在家用属性：空间、动力平顺、调校舒适等环节上，它也很好的兼顾到了。两者融合在一起之后，满足到了不少年轻人既要运动，又要家用的需求，自然能收到消费者的追捧。
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