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文/磊磊
备受期待的 理想L9车型现已正式发布，依然维持着ONE车型的“一个版本、一个价格”的定价策略，理想 L9 Max 版车型定价为45.98 万元。
备受期待的理想L9车型现已正式发布，依然维持着ONE车型的“一个版本、一个价格”的定价策略，理想 L9 Max 版车型定价为45.98 万元。
这依然是一款设计思路很“产品经理”的车型，拼尽全力将每个产品点都铺陈在用户最为关心的地方。有人说，这是一款理想品牌的转型之作，也不再是简单的投机取巧，而是通过硬核的科技、配置、机械素质，构建起品牌新一轮高端属性的发轫，那么这究竟是一款怎样的车型？今天，就由我为大家一探究竟。就车身尺寸来说，理想L9是一款“比途昂还大”的大型全尺寸SUV。整体尺寸已超越大众途昂此类大型SUV。达到了宝马X7、奔驰GLS等全尺寸SUV一致持平。
而在外形设定上，理想L9整体风格与在市场大获成功的理想ONE车型近乎一致；整体设定很符合目标奶爸人群说期待的那种敦实、厚重、大气的主观印象。但全新融入的运动式大灯设计则可谓攀附L9车身的一抹亮色。
车灯设定上，我觉得最适合理想L9的形容莫过于一个“中国灯厂”；理想L9在车头处共布置了一套带透镜的LED透镜主灯、一套转向辅助等与一套智能驾驶辅助灯。以理想汽车官方沟通文本透露，理想L9所应用的LED透镜主灯亮度相比宝马X7还要高出25%，可保证高速及缺乏照明的乡县道路上驾驶安全性。
同时，具备独创性的智能驾驶辅助灯则会在车辆切换至辅助驾驶状态时自动点亮，以蓝色灯光向其他交通参与者告知车辆当前状态。
车身尺寸层面，理想L9长宽高分别为5218 / 1998 / 1800 mm，轴距 3105 mm，整体尺寸以与燃油车世界中的宝马X7、奔驰GLS大差不差。车轮设定上，理想L9配备一套21英寸轮毂，值得一提的是，理想L9所采用的轮胎为内置静音海绵的米其林PS4 SUV轮胎，整体静谧性相当符合这款“奶爸车PLUS”的人设。
车门设定上，理想L9标配电吸门系统，这大大方便了老人小孩的实际使用，隐藏式门把手的应用，既增加了整车外形的科幻感，也一定程度降低了车辆行驶过程中空气阻力。
车机设定上，理想L9采用了颇有科技感，同时也兼顾新奇感的五屏联动设定。具体到屏幕硬件配置上，我们就先一图胜千言。
其中中控大屏、副驾驶娱乐屏、吸顶式后排娱乐屏幕均为 15.7 英寸的 OLED 屏幕，并达成行业顶级的3K级分辨率。
值得一提的是，理想L9这套方案可谓“既特斯拉又拜腾”。特斯拉的方面是，理想L9此次完全取消掉驾驶者前方的仪表盘，仅通过HUD与中央大屏，显示车辆车速、续航等关键行车信息，并且这块中央主屏的UI设定与特斯拉颇为接近，用了极为大块的面积显示驾驶辅助可视化信息显示。拜腾的点是，L9车型采用了攀附方向盘上的液晶显示条，进而实现车辆功能的快速进入与车辆关键信息的显示。
同时，L9所配备的吸顶式后排娱乐屏，也说明作为“奶爸车PLUS”的理想L9也真是把中国家庭给玩儿明白了，虽然在成年人认知中，这是一个完全无用的样子货，但若需要在驾驶过程中安抚好神兽，这确实唯一最大的正确。
第三排，在别家产品上，是一个“能用就行”的配备，但却是理想L9最下力气的一个点，身位中国TOP级汽车产品经理的李想本人肯定知道，第三排这玩意儿，很大概率买回家直接落灰，但在一款车的选购过程中，却会成为试了又试，比了又比的重中之重。
具体来说，理想L9采用的第三排座椅椅垫长度48cm，与第二排近乎一致，都属于那种既能承托臀部，也能承托膝盖的设定。并且，理想L9车型5218mm的车长也保证了就算第二排、第三排乘客都翘起二郎腿，车内空间还能保持在非常充实、十分够用的那种。
实际驱动车辆的电动机上，理想L9采用有前后共两台永磁电机，系统最大输出功率高达449马力，零百加速仅需5.3秒。单看数据，相比那些100w+价位的油车，甚至都有优势。
同时，在增程控制策略上，理想L9相比理想ONE，也有挺大程度升级。L9相比理想ONE最重要的一点是，增加了发电机的精准性。也就是说，尽可能保证发电机所发出的每一度电，都能被直接输入电动机驱动车轮，而不是进入电池再去驱动车轮。
备受期待的2022款长安林肯飞行家车型现已正式上市，新车此次共计推出三款车型，售价区间为60.38—76.38万元。
曾经，如果想买到一台3.0T V6动力豪华品牌中大型SUV，最低消费大概会在80万元。但飞行家车型的国产，让这件事的门槛，直接下落至60万区间。这才是正儿八经的“买发动机送车”呢。
就账面数据来说，飞行家全系搭载一台3.0T双涡轮增压发动机，匹配10AT自动变速箱。就具体驾驶感受来说，基于充沛的动力储备，飞行家的动力响应相当“高效”且“敏锐”。
而就底盘设定来说，全新飞行家有着一种颇厚重的扎实（也就是说，相比途锐，这款车开着明显更重手一些），底盘动作相当干脆，能够非常高效处理好路面颠簸，颇为硬朗的避震阻尼，也能很好维持车辆动态的安全。转向手感则利落干脆，车身动作对于转向的响应十分高效，较为激烈的驾驶动态下，车辆有着与它尺寸极不相符的那种敏捷。
相当精致且有品位的内饰设计，则是飞行家身上另一个亮点。这套内饰很融洽地构建出一种颇具关怀与温度的美式豪华。实木、金属、真皮等高档材质有着得体恰当的安置，既具备与级别相衬的档次，也毫无珠光宝气的炫耀。偏向扁平化的设计风格，也拉伸出车内不错的横向视觉宽度。
我觉得低配车型所具备的电动后备厢系统、感应后备厢系统、后备厢位置记忆系统、遥控钥匙系统、无钥匙启动/进入系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、前后排头部气囊系统、膝部气囊系统、前后驻车雷达系统、全景影像系统、倒车车侧预警系统、主动闭合式进气格栅系统、远程启动功能系统、四向电动方向盘调节系统、方向盘换挡/加热/记忆系统、12.3英寸全液晶仪表盘系统、主动降噪系统。前排手机无线充电系统、真皮座椅系统、主副驾驶电动座椅调节系统、并线辅助系统、车道偏离预警系统这样一堆配置，性价比就已相当不错。
高配车型所增加的自动泊车入位系统、空气悬架系统、全车电动吸合车门系统、锐威音响系统、矩阵式LED光源系统、转向辅助灯系统、转向头灯系统、22英寸轮胎系统、蓝牙钥匙系统、HUD抬头显示系统、主副驾驶座肩部调节系统、前排座椅按摩系统这些配置也完全可称物有所值。
外形风格上，这款国产宝马与曾经的进口X5，几乎不存在任何差异。宝马新家族化语言用两个字总结就是：锐利。更锐利的大灯透镜，更锐利的中网边框，更锐利的前杠进气口，使得整个前脸更激进，更运动。
侧面线条更是颇显霸气，车门及C柱位置的联动调整，将那130mm的加长掩盖得近乎毫无痕迹，完全没有任何不自然感，依然有着运动年轻的自然调性。两条腰线的弯折变化勾勒出了新车更多的肌肉线条，运动设定的多幅式运动轮毂兼具粗壮和灵动感，点睛之笔是前翼子板后侧的小透气孔，对整车的运动感提升不少。
国产宝马X5 3.0T车型将全系匹配一套48V轻混系统。这套系统首先能在车辆起步时为驾驶者“略助一臂之力”，略微增加一些动力响应的轻盈感。
其次，在换挡过程中，这套系统也能弥合掉换挡过程的间歇（当然，宝马汽油车换挡过程中的间隙，真的是微乎其微，几乎不存在的那种）使得动力输出更为线性、细腻。其次，在日常丢开油门滑行时，48V系统可独立驱动空调、照明等车用电器，从而实现发动机的暂时熄火，这样既能够通过发动机的短时关闭，一定程度节省燃油。更关键的是，因为关闭状态下的发动机几乎不具备任何反拖力（也就是俗称的发动机制动），在驾驶者丢开油门滑行的过程中，配备48V轻混系统车辆的滑行距离与畅顺感，相比传统汽油车型会远远优秀上许多。
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