10年本田金翼已到报废年限，车况好过雷克萨斯却要进报废厂

摩托车的报废年限，13年。

汽车取消报废年限已经有很长时间，不限制强制报废年限也算是给老车盘活了寿命，虽然15年之后一年两检，20年之后一年四检，麻烦是麻烦了一些，但留给了一些喜欢低价、老车的消费者喜欢的余地。

至少麻烦之后，还能底气十足的开在路上。

与汽车相比，摩托车还设定报废周期，大部分省份13年报废，个别省份11年报废，这对于零部件更少、公里数更少的摩托车来说，无疑是一种暴击。

我见过车况非常好的摩托车，十年骑了三万公里，眼瞅着就要进报废厂，就是没一点办法。

大概年初的时候，路过一家二手摩托车经营店，一台2010年左右的本田金翼，这是早期的第五代金翼，拥有强大的产品可靠性、舒适性以及巡航能力。

也正是这一代金翼，让更多人了解到了巡航摩托车的意义。

十余年的本田金翼最大的特点就是机械部件依然稳定，电控、动力、甚至转向系统也没有锈迹斑斑，但当你看到这台车即将无法获得上路手续的时候，难免感叹。

摩托车的报废年限，13年的确短了一些。

以前不久我在路上碰到的14年宝马K1600为例，2027年，也就是五年之后同样无法正常上路，一般来说摩托车的上路行驶时间很短，尤其是这种大排量顶尖巡航车，车主出行更多依赖于家用车。

对本田金翼、宝马K1600的热爱更多停留在追逐风与雨的路上，调查显示，国内大排量摩托车平均年使用里程只有3000km左右。

也就是说，平均到每天骑行不到10km。

淘汰期到的时候，可能发动机也才刚刚磨合好，一般来说大排量摩托车很少公里数能够上5万公里，主要是即便再好的摩托车，高强度驾驶也会给驾驶员带来肌肉压力。

不给摩托车设定强硬的报废年限，强化驾驶员安全意识，同时建立完善保险机制，更有助于促进摩托车行业良性发展。

如有必要，其实可以对13年以上车龄的摩托车建立一年两检要求，毕竟报废的本意，是为了主动淘汰存在质量安全、寿命较长、稳定性低下的产品。

而本田金翼、宝马K1600这些顶级摩托车本身质量更加稳定、同时价值较高，分析驾驶员用车习惯以及爱护程度，13年报废周期对这些摩托车来说，即便进了报废厂，车况甚至都要好过同车龄的雷克萨斯。

没办法，摩托车的综合质量其实就是比汽车更好，毕竟零部件更少，质量更好控制，同时车主对摩托车的依赖度，往往更小。