理想汽车打出第二张牌

继打造出小爆款理想ONE后，理想汽车正式发布了第二款车型L9。

从产品介绍来看，理想L9被寄予的期待更高，这款车定位大型SUV，定价45.98万元，在产品力上则试图向上挑战售价百万的奔驰GLS和宝马X7。

理想L9延续了家庭用车的理念，在空间和舒适性打造上用料非常猛，同时也补足了智能驾驶的弱项，在硬件预留上，直接堆到了顶端，不仅上了两颗Orin X芯片，还搭载了1颗128线激光雷达，以及6颗800万像素摄像头。

理想L9目前已经开启预定，计划在8月底正式交付。借着理想L9的上市发布，我们也来梳理一下理想的产品战略、企业战略。

01

打造第二个爆款

理想L9依旧是一款增程式车型，定位大型SUV，产品力试图对标的是售价百万以上的奔驰GLS和宝马X7。

理想打造家庭用车理念贯彻的很彻底，料堆的够足。去理想总部进行静态体验的同事，回来后对这款车的空间、舒适性和贴心程度都赞不绝口。

由于L9是一款3排6座产品，大家都非常关心第三排空间，根据同事反馈来看，这款车的第三排坐两个一米八、中等身型的人还是比较宽敞的。

另外，座椅的舒适性也非常不错，采用了Nappa真皮包裹，每个座椅都增加了厚度为20mm的舒适性海绵，全部支持电动调节。其中，前两排座椅还匹配了SPA按摩。

全车共有24个储物格，包括了一个可制冷也可制热的车载冰箱。在二排右侧座椅前方，还配置了一个可支撑25kg重的小桌板。另外还想提的是，L9在第三排下方配备了220V电源接口，可以提供1.1kW功率。

除了空间和舒适性，理想L9座舱在娱乐性和交互性上也投入非常大。

L9一共搭载了5块屏幕，大胆的取消了传统的仪表盘，取而代之的是在方向盘上，设置了一个小块的提示屏，把传统的仪表屏显示的信息转移到了HUD上。

另外三款屏幕：中控屏、副驾屏和后排娱乐屏，尺寸相同，都是15.7英寸、16：9比例、3K分辨率。

L9搭载了6个麦克风，可以支撑6音区语音控制，还创新性采用了TOF立体3D摄像头，后排乘客可以通过手势与娱乐屏进行交互。

为了支持5块屏幕同时工作，L9非常奢侈的搭载了2颗高通8155座舱芯片，1颗支持前面屏幕，一颗负责后排娱乐屏，以及未来的功能拓展。

理想L9是一款增程式车型，增程电动系统配合44.5kWh电池组，可实现1315km续航（CLTC工况），其中纯电续航为215公里。

理想自研自产的增程器热效率达到40.5%，混动模式的能耗5.9L/100km。

理想L9搭载的是四驱系统，前电机最大功率为130kW，后电机最大功率为200kW。总功率达到330kW，扭矩达到620N·m，0-100km/h加速时间为5.3s。

L9的悬架采用了前双叉臂和后五连杆的结构，并搭载了智能空气弹簧系统，能够进行80mm高度自适应调节，在上下车、放行李的时候都能进行主动调节。

此外，理想L9搭载了智能驾驶系统理想AD Max。

在硬件方面，搭载了6个800万像素摄像头、5个200万像素摄像头、1个前向毫米波雷达、1个前向128线激光雷达、2个英伟达Orin X芯片，总算力 508TOPS。

在这套感知套件的支持下，理想L9可实现全场景的导航辅助驾驶功能NOA。

在感知方案上，理想L9以视觉方案为主，激光雷达主要起到安全冗余的作用，以提升复杂场景的安全性。

理想没有夸张的强调自己的智能驾驶能力有多强，只是在发布会上演示了一个案例：一辆黑夜中侧翻的车辆，理想L9在100km/h以上的高速行驶条件下，实现了快速识别并刹停。

02

进入从1到10快速发展期

显卡之家、车和家，创始人李想好像特别钟爱“家”这个字，从精神世界到物理世界，他都在试图给用户创造一种归属感。

在理想L9正式上市的3天前，理想汽车宣布全新品牌2.0升级，对标识Logo进行了微调，同时完成了对空间店面、官网及App等体验体系的融入升级。

理想还表示通过“深绿”与“暖金”一冷一暖、一深一浅共同构建“家”的色彩体系。

理想汽车自2015年成立，李想在一封内部信中曾写道，2015年-2020年是理想汽车从0-1的阶段，经历了完整的产品、研发、供应链、生产、销售，以及组织能力的考验，成功交付了理想ONE，并取得不错的成绩。

2021年-2025年，他希望，理想汽车能够进入从1-10高速发展的阶段。

把这个目标拆解成量化指标是什么？就是理想汽车能够取得国内新能源汽车市场20%的份额。

他预计，2025年，国内将会销售超过800万辆智能电动车，那就意味着理想汽车的销量要达到160万辆。

这个目标凭借理想ONE这一款车，已经完成了1/10。截至2022年5月底，理想ONE累计交付量已达171467辆。

虽然成绩不错，但距离2025目标，还是任重道远。因此，下一个三年，将是理想汽车狂奔冲锋的三年。

李想认为，这是理想汽车能够活到最后的必要条件。

未来三年，理想汽车将基于第二代增程电动X平台，以及两个高压纯电平台Whale和Shark，快速发布多款车型。

在2022年一季度财报电话会议上，李想较为详细介绍了理想汽车的产品战略，他表示，理想汽车的产品组合类似iPhone，将会在20万-50万元价格区间内，每10万元的价格区间都推出一款爆品。

2021款理想ONE起售价33.8万元，基于这款产品，理想向上向下都有很宽阔的市场空间。

与此同时，理想汽车还将坚持增程和纯电两种技术路线，但李想表示，增程和纯电两种不同的动力模式会采用不同的车身形态，增程适合SUV车型，纯电则会使用“一种全新的形态”，“是不同于今天市场上任何一种产品的形态。”

他还透露，理想将在2023年推出3款车型，一款增程式车型和两款纯电产品，其中一款将是定价在20-30万元之间的纯电轿车。

在进行产品规划的同时，理想也在积极的准备产能。

目前来看，理想常州工厂的年产能约为10万辆，基于常州工厂，理想正在扩建10万辆新产能，预计2022年完工。

与此同时，理想汽车已经接管北京现代第一工厂，计划将其改造为理想汽车北京绿色智能制造基地。总投资超过60亿元，将在2023年底投产，年产能为10万辆，投产车型将全部为纯电动车型。

可见，到2023年，理想位于常州、北京两地的工厂总产能将达到30万辆/年左右。

另外，根据重庆市公共资源交易监督网信息，理想汽车可能计划在重庆建设第三工厂，预计将在2025年建成。虽然理想还没有官方公布重庆工厂的信息，但根据其产品战略，毫无疑问，这第三工厂是为了冲击2025年160万辆目标准备的。

而要实现这一目标，作为理想打出的第二张牌，理想L9能不能继续赢下去，特别重要。

03

理想汽车的长板和短板

外界对于理想汽车，以及李想本人，有着两极分化的评价。看好的是打心底看好，不看好的是一点都不看好。

除了坚持打造家庭用车理念，理想和另外几家造车新势力还有一处明显的差异，就是非常重视组织建设。

在汽车产业，把组织建设当成实力标签，去向内强化、向外阐述的企业并不多，理想的一个另类。

李想本人，以及理想汽车总裁沈亚楠在对外公开发声时，都不止一次的提及组织建设的重要性。

为了建设一个智能组织，理想不断向谷歌、华为学习、向美团请教，向一切有竞争力的组织看齐。

李想认为，传统的工业组织无法匹配智能电动车的发展需求，智能电动车时代需要的是智能组织。

这是因为，传统燃油车运行在一个相对可控的世界里，计划、流程、控制是最有效的管理模式，也产生了强大的工业企业和工业组织。

购买一辆传统燃油车，三年后几乎没有什么变化，而一辆智能电动车，几乎每个月都在成长，这意味着管理方式将会彻底不同，人才的需求也会彻底不同。

他谈到，人类智能的运行模式是：1、感知；2、决策；3、执行；4、反馈。

具体到一个产品，一个组织以及组织里的伙伴，如何有效运用人类智能的运行模式，构建产品和组织的管理运营体系，是每一个智能电动车企业的必修课。

2021年，理想开始学华为，导入IPD（Integrated Product Development，集成产品开发）体系。理想还创立了自己的“理想汽车战略分析法”（LSA，Li Strategy Analysis）。

这些看起来很笨重的工作，其实体现的是理想扎实的做事风格。这在汽车市场后续更激烈的竞争中，或许能让理想走的更稳健。

尽管稳扎稳打，但目前来看，理想还是有一块明显的短板，就是智能驾驶能力。

李想曾自责的表示，“公司创办初期由于我个人的融资水平实在太差、太差、太差，有限的资金并不能支持我们开展智能驾驶的技术自研工作”。

他强调，不是团队不想搞自研，而是融到的钱勉强满足了产品研发、自建工厂、供应链和服务体系的建设，还有给团队发工资。

这个局面在2020年理想汽车IPO以后有了根本的转折，也就是有钱搞技术研发了，而不仅仅做产品研发。

他表示，在2021年，理想汽车在技术产品交付层面一个重要变化是智能驾驶。

2020年底，理想汽车停止了和Mobileye的合作，开始使用地平线的J3芯片开展智能驾驶的全栈自研。

2021年12月，理想汽车成为继特斯拉、蔚来、小鹏、长城后，第五家交付NOA导航辅助驾驶功能的车企。

理想希望自己的智能驾驶能力可以在2023年底前超过小鹏汽车。

尽管这样，理想的智能驾驶技术能否快速赶上还是让人担心，尤其是在前CTO王凯离职之后。

不过，理想汽车从上到下已经牟足了劲要攻克这个弱项，我们也可以期待一下，随着理想L9交付，理想的智能驾驶能力会有什么样的进步。