无后驱、不豪华，你说的是奥迪A6L吗？

在豪车圈里，BBA三家可谓是牢不可破的“铁三角”，它们相互竞争、相互进步，根本没把其它豪华品牌放在眼里。人们之所以喜欢BBA，正是因为它们都出自“汽车王国”，都赋有“德国制造”这块金字招牌，所以品牌力和产品力最为接近。尤其在宝马百岁寿辰之际，奔驰和奥迪纷纷发声祝贺，奔驰称：三叉星徽贺，感谢百年竞争，没有宝马的30年好孤单！宝马回：君生我未生，我生君已老。奥迪话：你恨我生迟，他恨我生早。从这字里行间中可以看到，BBA三家的地位确实让其它品牌望尘莫及。

奔驰主打豪华舒适，宝马追求操控运动，奥迪坚守行政商务，BBA已然达成了默契，似乎并不想给其它品牌留条活路。如果说S级是奔驰的巅峰，3系才是宝马的精髓，那么奥迪的成名之作便是A6L了。奥迪A6L的前身是奥迪100车型，是我国第一款合资豪华轿车，不久之后，它又开创了“加长”的先河，从始至今一直引领其它品牌不断追随。

长期以来，奥迪A6L的“官车”形象深入人心，即便是在欧美发达地区，也都受到当地政府机构和商界人士的厚爱。当然，这也离不开它与生俱来的气质和肃然起敬的外观设计，一款极具商务风格的行政级座驾应运而生。与此同时，奥迪还是个玩灯的高手，从氙气大灯到LED大灯、再到矩阵式大灯，奥迪都是汽车行业的引领者，更是被人们称之为“灯厂”。

奥迪A6L是基于大众集团MLB平台打造，不过相比奔驰E级、宝马5系来说，它却独树一帜采用前驱布局，以至于被人们嘲讽“无后驱、不豪华”。它提供EA888 2.0T和EA837 3.0T两种发动机可供选择，其中2.0T还分高低功率两个版本，不过和奥迪A4L不同，A6L的高低功率发动机均是代号为DKW的版本，最大输出功率分别为190马力和224马力，而且只有45TFSI才会配备quattro四驱系统。如果不需要四驱，那么完全可以选择40TFSI的版本，毕竟A6L的2.0T高低功率发动机的硬件都是完全一样的，只是参数不同罢了。这台EA888的发动机是采用铸铁的缸体，改装潜力非常大，完全可以刷程序来获得更强的动力。

值得一提的是，奥迪A6L虽然是前驱车，但是它却采用发动机纵置布局，相比后驱车来说，它的传动效率更高。虽然没有传动轴，但是整体的结构可一点儿也不简单，只是在轻量化方面有着明显的提升。纵观整个豪车市场，除了大众集团的高端车之外，再无任何纵置前驱的车型。因此，如果还有人说奥迪A6L“无后驱、不豪华”，那就说明他格局太小了。

与这台2.0T发动机匹配的是一台代号为DL382的7速湿式双离合变速箱，它的表现可以说是目前全世界最出色的双离合，不仅换挡速度快、传动效率高，而且还非常耐用可靠。由于它的离合器片采用相互摩擦这种硬连接，传动效率明显高于AT变速箱的液力变矩器。另外它还在离合器片上使用了波纹弹簧，分离时的拖拽感比其它双离合和AT变速箱都要小。再加上平行离合器的设计，也让它拥有更好的散热效果。当然，拥有这些先进技术还不够，最重要的是它的成本并不高，算得上是物美价廉，其综合表现和竞争力已经超越了保时捷的PDK变速箱。虽然保时捷PDK变速箱完美无瑕，但是成本很高，据说保时捷Macan的7速湿式双离合就是不折不扣的S-tronic dl382变速箱。

世人只知道宝马的操控强，熟不熟，奥迪的操控才是举世无双。其中，纵置前驱的好处就是能够将车身重心后移，从而获得接近50：50的配重比，无论是刹车还是起步阶段，它的驾乘感受都要明显好于横置前驱的车型。它采用的五连杆式的前悬架，也进一步增强了前轮的抓地力和稳定性，基本不会存在横置前驱车扭矩转向的问题。在quattro四驱系统的加持下，无疑是让奥迪A6L如虎添翼，可以拥有其它车型无法达到的过弯速度。正如大家说的那样：油门只管踩，剩下的交给quattro。

不难看出，奥迪A6L的产品力确实很强，足以有资格去比肩奔驰E级和宝马5系。然而在我们大多数人的心目中，奥迪A6L的档次感仍然比E级、5系矮一头，这也是奥迪自己一手造成的。众所周知，奥迪A6L的销量主要靠优惠来决定，不知才何时起，奥迪在价格战上大打出手，长此以往必然会透支品牌溢价。从近几个月的销量中可以看到，宝马5系的销量一骑绝尘，主要是优惠太大了，甚至要略高于奥迪A6L。由此可见，宝马也被奥迪给带坏了，在这种情况下，奥迪A6L自然不是宝马5系的对手。