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在思域进入到中国市场的第14个年头，HATCHBACK两厢版首次被东本引入国内量产，圆了不少消费者的钢炮梦，尽管从销量上看这个“不少”是极少数人，可它在市场中的故事确实是一直流传着的。而在思域入华的第16年，也就是第十一代思域落地国产的第1年，本田又做出了一个大胆的决定，其通过广汽本田品牌导入了思域的姊妹车型——INTEGRA型格。
作为一台同平台生产的姊妹车，型格与思域之间的差异仍在“运动”二字。第十一代思域一出，很多人就说它身上没有了那股纯粹的运动味道，反倒是在转向高端化的市场妥协中，变得沉稳了不少，而这便给型格留下了一定空间来充盈本田轿车的市场覆盖。
比起本田思域，型格在造型风格上会下沉得更为年轻化一些，尽管它在进气格栅区间上的扩大并没有那么夸张，还是保持了相对较小的尺寸，但它与大灯之间的连接却更加紧密，而大灯不论是灯腔结构，还是宽窄不一的外形也都会在视觉上显得更有格调。此外，保险杠结构将主要由车体本身的起伏来实现空气动力学结构改善，尖锐的前唇、刀锋式的导流槽，会在体现年轻感这件事上做得比思域的黑色套件更好一些。
车身尺寸与腰线处置上，型格没有做太多调整，4689/1802/1415(1420)mm的三围尺寸仅在长度一项上比思域（4674mm）更长，这是得益于车辆在前后保险杠上所进行的运动调整，而轴距则保持为2735mm，这些数据除了高度外都可以在紧凑型轿车市场保持住优势。
尾端设计上，尾灯是一处较明显的变化，它除了熏黑程度更高之外，也采用了不规则的异型组合结构，仅转向灯与刹车灯延伸到了尾箱盖的部分，L型主体结构看上去会更为修长前卫。同时，尾箱盖顶端出现了独立的平直尾翼，而后保险杠上则采用了带烤漆饰板与扩散器的全黑包围，并提供双边共两出独立排气管，这些元素显然都是为运动个性服务的。虽说没法真的搞什么高性能，但型格对于年轻审美喜好的理解还是挺到位的。
型格的内饰没什么特殊性，我们几乎可以说它跟思域就是同一套，三辐式方向盘中会带有一些烤漆材料，标配的组合仪表盘可升级为全液晶，中央触控也是全系统一的9.0英寸，甚至于就连略带复古味道的贯穿式空调出风样式、换挡机构样式与装饰等等都没有进行什么调整，可能细心一点的消费者只能从座椅的织物纹理上找到些不同。
但或许是想要为这台新车打开市场，型格作为一台相对更运动的版本，广汽本田并没有让它的门槛更高，12.99万元的起售价与思域完全相同，而且它的动力总构成还会更具优势，这个我们放在后面来说。从次低配开始，型格会比思域的全系次低配稍贵一些，可这多出的6000元，却让型格多出了多出一套完整的HONDA SENSING安全超感系统、L2级自动驾驶辅助功能以及承载它们的全速自适应巡航系统。
信息娱乐方面它也将有10.2英寸全液晶仪表盘；而用车方面在外有提供自适应远近光、匹配转向辅助的LED大灯系统，可自动折叠、加热的电动外后视镜，在内则有后排独立出风口、全车安全带未系提醒等等。除了会比次低配思域少一套覆盖方向盘、座椅的皮革材料外，型格的优势还是蛮明显的。
与此同时，型格现在也实现了全系10个安全气囊，而次低配开始，HONDA CONNECT 3.0也通过Honda Architecture架构更新的电气架构加入了进来，包括CarLife手机互联、实时导航、语音交互、远程车联车控以及OTA在线升级等功能均已覆盖。
在核心机械方面，型格与思域是完全共享的，但它只共享了性能更高的一部分。我们会发现，每一台型格都标注了240TURBO动力铭牌，它可以通过1.5T高功率发动机获得134kW(182Ps)/182N·m的动力参数，而不是思域180TURBO的低功率版本入门。而且更聪明的一点是，型格保留了操控乐趣更高的6MT手动挡选项以扩大自己的受众群体。此外，手动挡的选项也使得型格能实现全系最低5.6L/100km的NEDC综合油耗，而搭载CVT的自动挡车型则为5.9-6.2L/100km。
型格的底盘没有发生变化，与前桥麦弗逊配对的还是多连杆式独立悬架，而在动态操控环节，它也将会有可变转向比技术的加持，我们尚不知道型格是不是会在调校中更侧重于支撑刚性。
但就在操控这一项上，本田型格仍会是同级轿车市场中比较拿得出手的，至于说你会选这样性价比更高的型格还是坚持老牌思域？或者会不会因为运动操控而选择本田轿车？欢迎与我们留言交流。
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