实拍蔚来ET7，细节多如牛毛，一台更年轻的行政轿车

Halo，好久不见各位“看官大人”们，最近伴随着气温回升，我的工作又忙起来了，前不久一直忙于拍视频、剪视频，今天终于可以有机会写稿子了，突然觉得有点小兴奋呢。

今天这篇实拍还是上次探店的时候拍了一套图，关于蔚来的ET7，听说全新的ET5也已经到店了，但最近重庆车展又要来了估计没时间去拍了。进入正题，再来回顾一下蔚来ET7，在产品定位上纯电的行政级轿车产品本身就很少有，目前国内市场竞争激烈的还是A级甚至A0级的电动轿车，所以蔚来ET7算是出现比较早的了，后续有品牌再做行政级车型时大概率也会成为一个参照的“杠杠”。

作为蔚来品牌的首款轿车产品，蔚来ET7在整车的设计上还是可以看到不少标志性的设计，例如车头的日行灯就具备了非常不错的品牌辨识度。作为一台纯电车型，蔚来ET7在造型上获得好感的“点”还是主要来自于尽量做长的车头设计，才会让整台车的流线看上去足够优雅。

尾部的贯穿式尾灯以及溜背造型是我可以拍了特写的部位，主要原因也很简单，就是单纯的好看。虽然这种好看也影响了蔚来ET7在后排的头部空间，但最终这套设计还是被保留了下来。

无边框车门搭配隐藏式门把手，将简洁进一步提升，配合电子门锁以及电吸门配置，确实有一股“优雅”的味道，反正我在上下车时都是非常安静的，脑海中就好像自带电影慢动作。

车轮的配置上倒是特别“用力”，轮胎采用了特别“商务”的普利司通泰然者T005轮胎，虽然这条轮胎在湿地的操控性上有所提升，但仍旧属于侧重于舒适性的轮胎产品，低噪音、低震动的轮胎性能才是关键。

刹车部分也是全系标配了来自Brembo品牌的对象四活塞前制动卡钳配置，同时在底盘的部分也全系标配了蔚来4D车身控制系统，配备空气悬架以及五连杆悬架结构，在成本上来看确实很扎实。

几乎车外的设计部分都是非常简洁但又配备了丰富的配置功能，当然还有随处可见的摄像头以及车顶部非常显眼的激光雷达部件，这些配置几乎都是为了NAD而存在的，至于美观与否，就看每个人的审美了。

车内的简洁有点意料之中，但当我真的坐进车内之后还是被很多的用料以及设计细节所“惊讶”。坐进车内的基本设计就属于两幅式方向盘、一块基本解决所有功能设计的中控屏幕以及一个在整车中央的NOMI。

坐进车内之后优先体验的就是正前方的液晶仪表以及方向盘设计，液晶仪表的显示效果足够清晰，好评的地方是光线比较柔和，就算是暗光环境也不会刺眼。而方向盘的功能性更突出，两侧的功能按键集合了多种的功能调整需要，这些你都可以在中控屏幕中设置的时候来使用，譬如电动调节后视镜或是方向盘位置。

在用料的表现上其实挺“直给”的，就是在你看得到、摸得到的地方，ET7都采用了很贵的材质，例如车内的上半部分几乎全部采用了翻毛皮材质，手感细腻。而副驾驶前方的饰板上能够看到的除了真皮材质的覆盖之外，在中间夹层部分的材质是采用了藤编材质，这种低饱和度又低反光的材质用在车内的确很有“腔调”。

同样的材质你还可以在挡位周围的饰板、车窗按键底部的饰板以及后排的扶手区域上找到。

细节的部分是我印象深刻的，例如车窗的控制键是采用了一根金属材质的小拨杆来设计的、中央扶手箱的盖板可以从两个方向来打开、前后扶手箱的内部都采用了非常舒适的绒布材质包裹以及电子换挡拨杆所采用的材质都是非常亲肤的。

后排的空间是大家所关注的，分段式的全景天幕可以提升乘坐时的空间感，腿部的空间设计是非常出色的，作为一个180cm身高、80kg体重的小胖子，在后排还是可以轻松翘起“二郎腿”，还有纯平的地台设计。头部的空间被溜背设计限制了一部分，这也是ET7唯一的小遗憾。

在功能配置上，后排电动调节按键被放置在座椅外侧。

车内的一块媒体控制屏幕设计是后排的绝对亮点，显示效果细腻，质感柔和，后排的座椅通风、按摩、加热功能都可从这块屏幕中调节，并且还能控制独立空调以及媒体控制功能，很有商务轿车的气质。

动力部分我也很想体验一下，但确实没有机会深度的体验ET7的驾驶表现，如果有开过的老哥也欢迎在下方留言给我们。

全系标配四驱动力系统，综合输出功率480Kw，官方的百公里加速时间为3.8秒，不过ET7可以调节五种不同的驾驶模式，百公里加速时间也可以部这么“激进”。

骑士语录

结合目前50万左右的产品定价，蔚来ET7算是占据了小众行政轿车的一个细分市场。在纯电动力产品中，蔚来ET7非常突出的部分还是在于细节的设计与用料的成本，看似简约的产品设计之下却有丰富的用料以及功能设计，在用车体验上会带来不少新鲜感，提升好感度。作为行政轿车产品来看，ET7在造型与功能表现上无疑是更加年轻化、运动化的。