凯迪拉克CT5-V BLACKWING天生的王者，激情驾驶从它开始！

凯迪拉克 哪一款车最牛？XT6或CT6？还是凯雷德？这些都不是，在我眼里，凯迪拉克的王牌肯定是V系列。1972年 宝马 M成立，1994年 奥迪 RS面世，1999年 奔驰 全资收购AMG，2004年亦即凯迪拉克首次参加竞争异常激烈的SCCA倍耐力世界挑战 赛那 一年，凯迪拉克推出了V系列车型，V系列从一开始就代表了凯迪拉克在设计、性能和技术维度的终极表达。V系列在中国很少见， V系列BLACKWING更是稀有。 CT4和CT5的性能版分别有两个版本，CT4-V BLACKWING，CT 5-V BLACKWING。凯迪拉克官宣这两台性能车首次亮相中国并且将在浙赛完成赛道测试，在Willow Spring赛道，CT5-V BLACKWING比有史以来最快的宝马——M5CS圈速还快，领先将近1秒，相信此次浙赛也会有令人惊艳的成绩，毕竟实力在这放着呢！

CT5-V BLACKWING搭载6.2升机械增压，在电动化流行的今天，可谓是凤毛麟角，机增大V8，让多少人垂涎欲滴，凯迪拉克用实际行动诠释了什么叫美式性能豪华，什么叫做美系极致操控性能车。

从性能上来看， 凯迪拉克CT5 -V BLACKWING最大678匹的输出比M5、RS6还要高一截，除了今年的Willow Spring赛道，在之前的加州柳泉赛道中，它的成绩领先了M5 CS 0.69秒，成绩一出，车迷们直接震惊了，其实凯迪拉克跑出震惊车迷的圈速，已经不是第1次了，2004年的CTS-V也就是现在CT5-V BLACKWING的前身，在2008年CTS-V在纽北创造了一个里程碑一样的纪录，是世界上第一台打破8分大关的量产四门车，也是当时纽北最快量产4门车。最近凯迪拉克官宣了CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING这两款车将要去参加浙赛圈速测试，这两个性能怪兽，又要大展身手，成绩如何让我们拭目以待。

一切都为了性能

为了打造性能怪兽，CT5-V BLACKWING从车身结构到外形设计，每一个细节每一项设计，都为性能而生，虽然外形和普通版的CT5高度相似，但碳纤维运动套件的加入，降低了风阻系数，不仅提升了运动稳定性，同时外形更狂野更酷炫。

底盘加入了和国内在售CT5一样的第四代主动式电磁悬挂（MRC 4.0），在行驶过程中会一秒1000次的速度对路面进行扫描，并且及时调整悬架阻尼，保证车身姿态稳定，安全又舒适。前支柱和多连杆后悬挂几何结构，以及电子操作的，限滑后差速锁，也进一步提升了赛道性能，不管是直线加速还是高速过弯，都轻松自如。

前轮15.7英寸的转子上配备了布雷博6活塞卡钳，后轮14.7英寸的转子上则配备了四活塞卡钳，能够获得更强大的制动力。这些还不够，凯迪拉克还提供了性能更强大的碳陶瓷转子供消费者选择。

为了提升性能，凯迪拉克CT5-V BLACKWING可以定制，性能牵引管理系统，这套系统拥有5种驾驶模式，湿地、干地、运动、比赛1和比赛2，即使你是新手，也能轻松应对各种赛道。

充满奢华，又不失运动

虽然是性能车，凯迪拉克V系列BLACKWING配备了所有豪华车应有的顶级配置，液晶仪表、液晶中控、无线APPLE CarPlay 、Android Auto以及加热座椅，AGK音响，碳纤维座椅真皮包裹上面的缝线装饰，你想要这里都有。

凯迪拉克V系列，是当之无愧的性能神兽，满足了很多人对汽车的想象，堪称驾驶者之车，扎实坚固的底盘，面面俱到的豪华配置，强大的动力，造就了凯迪拉克V系列强悍的性能，也打造出属于它的时代。