领睿跑山？没错，“北京秋名山”红井路见真章！

一周前的北京刚刚经受过冰雹的侵袭，连续两日的阴雨天气让郊区不少非铺装路面变得湿滑泥泞，这其中就包括房山红井路周边的山路。

6月14日，江铃福特领睿 EcoBoost 撒野季试驾活动在北京红井路、成都蒲虹路、广州南昆山同步开启，作为北京站活动的第一批参与者，我们不仅挑战了素有北京秋名山美誉的红井路连续弯道，还在接近40%坡度的、布满碎石的、雨后湿滑的土路上成功攀上坡顶，也由此见证了江铃福特领睿不俗的动力表现。

其实此前我的同事就已经参加过领睿北京五环节油挑战赛活动，当时最好成绩百公里4.1升的油耗真真的是惊到了我们，毕竟作为一个车重超过1.6吨的纯燃油SUV而言，这样的成绩已经有点不可思议了，而这一次参加领睿撒野季活动则让我们从更多层面对领睿有了新的认知。接下来说说我个人几点比较突出的感受。

首先，领睿的动力系统是福特EcoBoost® 170 发动机匹配麦格纳7速湿式双离合变速箱，这台1.5T发动机虽然是江铃福特研发和生产的，是福特家族新成员，但是却具备福特EcoBoost®发动机家族缸内直喷、涡轮增压、双可变气门三大核心技术，并且经过Trust-Mark福特全球标准调校与认证。最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，这样的绝对数字虽然不是同级第一，但是厉害之处就是它低转高扭的特征，官方数据显示1200 转/分时即可爆发250N・m扭矩，1500转/分时即可达到峰值扭矩，属于同级“千转最强”。

这样的特征表现在驾驶层面就是这台车虽然只有1.5L排量，但是驾驶起来却觉得动力充盈，尤其是在刚刚起步阶段，丝毫不会觉得车辆笨重，轻快的动力输出即便是女司机第一次上手也能轻松驾驭。而当车辆跑上高速，转速达到2000转/分，线性平顺的动力特征则一览无余，在时速80km/h以上的中后段加速也比较给力。这里多说一句，这台车只需喂养92号汽油即可，在这个油价频频创新高的年代绝对是一项优势了。

随后进入红井路知名的盘山道，连续的发卡弯是这里的勋章，北京秋名山的美誉也由此而来。

为了安全起见，过弯时我们常常要把速度降到40-50km/h甚至更低，再给油时觉得领睿的动力衔接紧凑，并不会感觉爬坡“没劲儿”。底盘和悬挂的表现也令人满意，不愧是经过Trust-Mark福特全球标准调校的，前麦佛逊后多连杆的独立悬架结构在舒适和操控之间找到了一个平衡点，在山路上连续的重心转移中给车身的侧向支撑还是不错的，至少坐在后排的小伙伴并没有被晃的晕头转向。

回程的路上，我们特意挑战了一下官方挑选的一条布满碎石的湿滑土坡路，虽然这不是我们在场地试驾时常见的角度精确的机械障碍，但是同行的小伙伴在爬上坡顶时用苹果手机自带的测距仪简单测量了一下，坡度20°左右，再加上雨后泥泞湿滑和碎石的“加码”，作为一台两驱车的领睿能成功的攀爬上去也算是功力不凡。

另外官方数据显示领睿的最小离地间隙是185mm，接近角和离去角是 19°和25°，虽然这不能简单粗暴的作为一台车是否具备强越野能力的衡量标准，但是至少让车辆在过小丘和坑洼等路面时候不受伤、不剐蹭的底气更强。此外HHC坡道辅助系统和 HDC陡坡缓降系统也是加分项，前者能有效防止我们上坡时在半路溜车，后者让我们在下山时更轻松。

此外有一点我非常满意，那就是领睿的空间表现。领睿的车身尺寸是4630/1935/1706mm，轴距是2726mm，车宽和轴距是两项绝对优势。坐进前排，最明显的感觉就是肩部空间的宽裕，1935mm的车宽同级没有敌手，坐进后排则会发现加上基本全平的地台设计让三个成年人也丝毫不觉得拥挤。当然，2726mm的轴距也可以让我轻松翘起二郎腿，官方给出了数据是后排膝部空间为117mm，同级最优。

当然，领睿也不是完美的，通过试乘环节我察觉到唯一的美中不足就是静音表现，坐在后排右侧位置、在时速超过80km/h时能听到比较明显的胎噪，我们的试驾车轮胎用的是马牌MC6轮胎，主打操控，兼顾静音和耐磨，配置上挑不出什么毛病，所以隔音这一点可能是领睿后续产品升级时需要着重考量的。

文章最后，我也想表达一点观点，理性的消费者完全没必要看到领睿是“中国独有”、发动机是江铃福特的“中国特供”就一板砖拍死永世不得超生，想想本土研发、本土供应链带来的利好，不仅有更符合中国路况和中国消费者使用习惯这一点，还有成本和价格肉眼可见的优势，要不然，这样一个尺寸、动力、配置、做工、智能水准的合资中级SUV怎么可能起步价只卖13万9千8？对吧？