为什么说未来是比亚迪的？

五年前，20多万的预算，你会选择迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞、君威、君越……，但是现在，很多人的选择是比亚迪汉、海豹，汽车市场还是那个汽车市场，大众、两田没有变，变的是比亚迪。

严格意义上，比亚迪并没有变，只不过是因为预支的努力和汗水终于兑现了，从1997年开始生产锂电池到2003开始造车，再到2006年造出第一台纯电动汽车F3e，故事的开头，比亚迪对于自身的定位就是一个新能源汽车品牌。值得一提的是，直到两年后，特斯拉第一台汽车产品Roadster才亮相，这是一台双门四座电动跑车，定位就像是蔚来的EP9，中看不中用。直到2012年，特斯拉的第一台家用量产车Model S问世，这一天比比亚迪晚了足足六年。

说这么多，并不是为了证明比亚迪比特斯拉强，两个汽车品牌各有各的优势，比亚迪扎根于实体制造，在三电上具有绝对的竞争优势，特斯拉在智能化、软件应用上占据领先地位。同时，特斯拉作为一个美国品牌，依托于全球市场，特斯拉的供应商体系要领先比亚迪。当然，比亚迪是一个自带体系的汽车品牌，她什么都自己造，什么也造得很好，因为在技术上，比亚迪是专业的。就拿e平台3.0来说吧，该平台最亮眼的应该就是电池车身一体化CTB技术，就像之前的刀片电池一样，CTB技术作为e平台3.0的核心技术之一，提升了电池的安全性能，减少了电池设计对车辆其他性能的影响，大幅拓展电动车的各项能力。

比亚迪最新的海豹就是基于e平台3.0，我们就拿这台车和大家简单聊一下，海豹在安全性能上大幅度领先同级别的产品，如果说CTB技术是e平台3.0的核心技术，那么刀片电池就是CTB技术的核心。同时，海豹的刀片电池包板仿生了“蜂窝”的造型，蜂窝状结构不仅可以节省大量材料，减轻质量，结构强度比普通的铝板更强。此外，海豹采用纯电专属传力架构，刀片电池与高强度车身一体化集成，碰撞时的车体强度和吸能更出色。简单来说，海豹通过刀片电池、专属传力设计、车身电池融合这三板斧，大幅度的提升了安全性能，让你的驾乘体验没有后顾之忧。

空间部分，海豹的车身长宽高分别为4800mm、1875mm、1460mm，轴距长度为2920mm，4米8的车身长度轴距竟然超过了2米9，这是普通燃油车达不到的比例。即便是其他品牌电动车也达不到，很多竞品车型车长接近5米，轴距也不过2米9。可见，CTB技术对于空间利用率的提升，实际上海豹的实际空间还要更宽敞，海豹的车身地板与电池上盖集成一体，降低电池对于车辆垂直方向空间的占用，同样的车高尺寸下，垂向乘坐空间增加了10毫米，进一步释放提升车内空间潜力。

出色的操控性能同样是海豹带给大家的惊喜之一，又是CTB技术，由于车辆底盘可实现全平设计，而且前舱更短，使得车辆造型更低趴动感，海豹的风阻低至0.219，在同级车型上处于领先水平。此外，CTB技术使得整车架构实现电动化下的高效利用，包括车身结构的合理布局、 智能扭矩控制、高效四驱架构、升级后的热管理系统……使得其整体的驾驶质感更上一个台阶。

海豹不仅在技术上获得了长足的进步和突破，核心竞争力也十分的出众，它在外观设计上同样让人眼前一亮，全新家族式的设计语言赋予了其精致细腻的风格，尤其是前车头的造型，看上去简约而不简单，就连BYD的品牌logo看上去也平添了几分高端洋气。此外，贯穿式尾灯是当下比较流行的设计元素，点亮后在晚上极具视觉冲击力，侧面同样遵循了极简的风格，流畅的车顶弧线、凌厉的腰线、花瓣式铝合金轮毂……，营造出强烈的运动气息。

而在动力方面，海豹具有后置单电机版本和前后双电机版本，单电机版本的综合功率分别为204和313马力，峰值扭矩为310和360牛米，续航里程分别是550和700公里。双电机版本的总功率为570马力，峰值扭矩为670牛米，同时搭载了电动四驱，悬架还支持软硬调节，使得这台车能够在3.8秒破百。此外，在底盘悬架部分，海豹采用双叉臂式独立悬架加五连杆式独立悬架的组合。

平心而论，比亚迪海豹的核心竞争力十分突出，它的价格虽然比同级别的特斯拉Model3廉价，但是产品素质却更出色，可以说是纯电动轿车领域的“新标杆”。

为什么说未来是属于比亚迪的，因为比亚迪在技术上确实处于领先的地位，掌握了核心科技，同时，从研发、设计到整车制造，上下游都被比亚迪掌握在手中，产品素质相当的情况下，比亚迪在成本上能够做到同级别最低，消费者也能够得到更多的实惠。