鲲鹏DHT超级混动公开课开讲解析瑞虎8PLUS鲲鹏e+

作者：高转青年
2022-06-20 20:11
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在去年9月举办的2021成都车展，奇瑞官方带来了旗下瑞虎8 PLUS PHEV车型，该车官方命名为“瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+”，采用1.5T发动机+双电机的鲲鹏DHT混动组合，三档齿比的变速箱，最大输入扭矩能够达到510N.m；拥有动力，油耗，平顺三方面的全优表现。在今年的6月15日，奇瑞汽车通过线上云直播开展了一场干货满满的[技术·零距离鲲鹏DHT超级混动公开课]活动，对鲲鹏DHT混动技术进行讲解，并介绍首款搭载车型－－瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+。

自丰田第一代普锐斯面世以来，混动技术专利长时间被以丰田、本田为代表的合资品牌所垄断，筑造了其它品牌难以打破的壁垒。自主品牌在最为核心的混动技术领域，长时间存在着被双田“卡脖子”的尴尬境地。

但如今，作为自主品牌中的技术实力派，奇瑞深知技术才是第一生产力，因此其以近20年的技术沉淀，研发出鲲鹏DHT超级混动技术，并一举成为业内标杆。借由此次公开课，袁岚峰博士与周之光博士共同探讨、沟通了国内品牌是如何在混动领域中实现对合资的破局及深耕混动领域的意义。同时，本次直播也旨在消除普通用户对混动技术的认知壁垒，并促进混动行业的进一步发展。

目前，以奇瑞为代表的多家自主品牌汽车企业公布了其在混动领域的技术解决方案。其中，鲲鹏DHT超级混动技术作为国家级新能源技术研发项目，代表了国内品牌混合动力的领先技术实力。为了打破“双田”的技术垄断，奇瑞在技术路线上采用了双电机驱动架构的鲲鹏DHT混合动力专用变速箱，不仅成功绕开功率分流路线的技术壁垒，更打造了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT。相较行业整体，有着明显的技术优势，这便是奇瑞在PHEV时代交出的答卷。

奇瑞鲲鹏DHT超级混动系统采用1.5T发动机+双电机的组合，三档齿比的变速箱，最大输入扭矩能够达到510N.m。区别于目前市场主流路径，鲲鹏DHT采用的是双电机驱动的混动架构，无论是发动机还是两个电机，都可单独驱动车辆，组成“3擎”的核心技术优势。此外，在3个物理挡位的配合下，鲲鹏DHT可智能调整发动机运行点位，组成“3挡”，实现超高效率。同时，市场中的绝大部分混动车型其发动机通常为60km/h开始介入，而鲲鹏DHT发动机可以在最低20km/h介入驱动，更好地满足低速、中速、高速的全免动力需求，从容应对更全面的驾驶工况。同时，鲲鹏DHT还拥有单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱等9种驱动模式，并可实现11个组合档位，带来全场景的用车体验。

此外，这套鲲鹏DHT超级混动技术被首先运用在 “瑞虎8 PLUS鲲鹏e+”车型上，在其“3擎3挡9模11速”核心技术优势加持下，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+可实现纯电续航100km、百公里综合油耗1L、两驱零百加速7秒的优异数据表现。此外，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+有着覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪、泥泞、沙石等11种全用车场景的自适应动力模式，确保车辆时刻处于兼顾动力、燃油经济性的最佳状态，实现了当下油耗和动力“双优解”，达到行业领先水平。

回顾“瑞虎8 PLUS鲲鹏e+”车型的外观以及内饰，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+基本和普通版瑞虎8 PLUS没有太大差别，大尺寸的进气格栅内部采用点阵式填充，视觉效果较为震撼；两侧的大灯采用双L型日间行车灯，营造出富有攻击性的样子。

车身侧面，新车的整体修长饱满，通过双腰线勾勒，让整个车身富有层次感，平直的车顶能够更好的保证后排空间表现，同时车身D柱被镀铬饰条穿过，营造出炫酷的效果；车门下方配有镀铬装饰条，和多条辐轮毂搭配，进一步提升新车的精致感。

车尾部分，新车整体依旧延续燃油版车型的风格，熏黑的尾灯视觉效果更出色，灯腔内部造型采用列阵式排列，点亮后辨识度较高。同时新车后包围依旧保留双边两出的排气和扩散器造型，展现整车的运动感。

内饰方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+采用全液晶仪表和中控屏幕组成的联屏设计，配合贯穿式空调出风口，让整个中控台简约富有科技感；三辐式多功能方向盘搭配精致的电子换挡机构，有效提升内饰的档次感。

作为奇瑞汽车的明星产品，瑞虎8 PLUS自2020年10月上市以来，凭借力科技新标准、舒适科技新标准、智能科技新标准，打造出旗舰级别的“豪装陆地飞行舱”等优势持续畅销。瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+车型选择“瑞虎8 PLUS”作为载体，除了延续普通版的优点，还具备鲲鹏e+车型在动力、油耗、平顺三方面的特点，不论是日常通勤堵车、周末长途郊游还是需要澎湃动力的激情驾驶，这套系统都能适时让车辆拥有最适宜的油耗和动力表现。