试驾极星2，环保座舱，单电机长续航版本更适合家用

聊及电动车当中相对较为运动的中级轿车，大家或多或少会想到特斯拉Model 3，但有那么一款车型在诞生之初就把高性能作为卖点，它就是极星2。

从官方公布的信息来看，Polestar极星成立于2017年，是浙江吉利控股集团和沃尔沃汽车集团共同拥有的高性能电动汽车品牌，在2018年4月的时候推出了品牌旗下的首款车型——极星1，这是一款插电混动车型，从定价上来看，极星1的出现并不是为了走量，而是给起到提高品牌形象的作用，145万的官方指导价足够劝退大部分消费者。

在高定价车型并不能给品牌带来利润的时候，极星就急需一台可以走量的车型，在2020年11月之际，极星2就应运而生。

但极星的历史并不是从2017年算起，在燃油车时代，Polester就是沃尔沃的高性能部门，在当时被称为沃尔沃北极星，其成立于2005年，相当于是宝马的M-power、奔驰的AMG以及奥迪的RS，沃尔沃V60高性能Polestar版本或许是车迷们对Polester最初的认知。

跨界的车身姿态很特立独行

在外观方面，极星2的外观设计很简约，但整体风格更偏向于燃油车，并没有造车新势力上来得那么科幻和具有未来感，由于身上拥有很多沃尔沃的背书，所以在整个设计和安全性方面更偏向于沃尔沃车型，雷神之锤的大灯也没有缺席，中网采用了燃油车的设计风格，前保险杠是横条进气口的设计，也是为了给电机和电控系统进行散热。

在车身侧面部分，很明显感受到了这台车是一个跨界车的造型，折角元素丰富，很特立独行的一个范。美中不足的点在于车身略微偏高，轮拱与轮胎之间足足有一拳的距离，作为一台运动取向的车型而言，未免过高。不过有需求就有市场，在后期或许会有相应的配件推出，让车辆换上短弹簧不仅会让整个车身姿态显得更加低趴，而且在操控方面也会有相应的提升。

值得一提的是，后视镜采用的是一个无边框的处理，整个造型不仅帅，而且在车内往外看的时候也能减少一定程度上的视觉盲区。

尾部方面最吸引眼球的莫过于贯穿式尾灯，从大老远就可以看得出来这是一台极星2，在开锁和解锁的时候还会有动态效果，并且亮度还可以根据周边环境进行自适应的调节。

设计简约而不简单，几乎没有异味的内饰给予好评

进入车内给我印象深刻的有三个点，首先就是整个坐姿很低趴，一上车就给我一种宝马F30，也就是上一代3系的感觉，在座椅采用的是潜水服的材质，下方还有手动的腿托，一上车就能感受到，这是一台运动取向的车型。

第二点则是在车内你几乎闻不一点刺鼻难受的异味，这些都要归功于使用了非常高环保标准的材料，这一点很棒，尤其是当车内坐着小孩、孕妇和老人的时候，可以减少他们晕车的几率。

最后一点则是音响系统，提供了哈曼卡顿的音响，整车共有13个扬声器，车内立体环绕的感觉特别到位，高低音都有一个不错的表现。

而在整体的设计上完美继承了北欧性冷淡风格，也没有采用饱和度很高的配色，无论是摸起来还是看起来都很素，但它看起来却显得很有层次感，并不是用一块大屏就把你给敷衍掉。从我个人角度出发，我并不是很喜欢把一块大屏竖立在中控屏上，把大部分的功能都集成在上面，但在这台车上我却觉得这样的设计恰到好处，或许是因为大屏的灵敏度很高以及内部的操作逻辑很清晰，各个功能区域的标注也很大，还支持语音唤醒功能。

在整体的乘坐空间以及储物空间方面的表现中规中矩，但整体的储物空间的布局都显得很合理，后排空间也显得捉襟见肘，不过好在有一个全景天幕，不至于让后排空间显得很压抑，并且在玻璃的前面还有一个可以发光的极星LOGO。

动态表现处在同级别领先水准

极星2的最大的亮点莫过于它的动态驾驶感受，我们今天这一台车是一个单电机长续航版本，最大马力为231匹，最大扭矩为330牛米，采用的是一个64kWh的三元锂电池组，官方百公里加速时间为7.4秒，纯电续航里程可达565km。相较于双电机版本和标准续航版本多了53km和80km的续航，在一定程度上减少充电频率，更加适合家用。

7.4秒的百公里加速成绩在账面数据上看并不显眼，但由于是纯电动车的缘故，它并不需要完成换挡的动作，一脚电门下去车头立马抬了起来，悄无声息就把速度拉了上去，所以实际的动力表现也足够日常使用。油门踏板和电门踏板的表现也偏向于燃油车的调教，很线性，并没有一部分电动车上面来的那么窜。

转向手感是偏向于运动车的调教，很细腻，并不会给你一种很“打手”的感觉，车辆的侧倾也很小，悬挂支持性很足，在大部分的情况下都不会让你的屁股在座椅上产生挪动，整体的底盘表现很紧致，在同级别同价位属于是领先的水准。在整车NVH的标定方面也符合这个级别该有的一个表现，在高速行驶过程中也能跟副驾进行一个很好的沟通或者好好欣赏这一套音响系统。

不过在辅助驾驶系统方面表现就比较一般，像常见的自适应巡航、后方碰撞警告和360°全景影像还是有的，不过要是想要造车新势力上面的那种很智能主流的辅助驾驶系统的话，或许就会让你有些失望。不过也可以理解，毕竟这是一台驾驶者之车，关于操控方面的控制更多的是要掌握到驾驶员手里。

汽车网评：极星2的个性鲜明，适合热爱驾驶的人群

这么一趟感受下来我对极星2一顿猛夸，但也无法掩盖其销量不景气的事实，原因很简单，因为它的尺寸不够大，看起来并不显贵，像我们这一台单电机的长续航版本，指导价就已经去到了28.78万，花接近30万的价格去选择一台新品牌的紧凑型纯电动车还是需要一定的勇气的。但抛开其他因素，单纯从驾驶感受而言，同级别车型当中拥有这种表现的车型并不多，再加上它有这么一个特立独行的外观造型，让这台车的性价比并不低，如果你是一名热爱驾驶的消费者，不妨到店亲自体验一下。