紧凑级的预算买中型SUV，新款瑞虎8 PLUS试驾

预算十几万想买高性价比且大空间的SUV，自主品牌才是更优解，比如我今天试驾的这台奇瑞瑞虎8 PLUS，定位于中型SUV的它不仅能满足家庭用户的多数需求，在动力和行驶部分也可圈可点。

2022款车型近日正式公布了售价，价格区间为12.49-16.99万元，共推出9款车型，有1.6T以及2.0T两款动力总成，并且提供前驱和四驱可选，但挺“幸运”的是，在试驾中我被分配到混动版上，也就是2022款的奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。

鉴于它们同属一个车系，且作为年度改款，所以整体感受上并无太大差别，加上之前我也开开过瑞虎8 PLUS 的2.0T版本，所以这次能体验到瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，也算在油价疯涨的今天紧跟大趋势了。

动力总成多样化

但聊路试之前先看看新上市的车型吧，无论你选择哪个动力总成的版本，它们在外观内饰设计上都相当一致，除了尾门徽标不同外，很难一下子通过外形判断真身，当然混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+除外，得益于插电混动的形式，让它可以悬挂绿牌。

其中鲲鹏动力390T车型搭载2.0T引擎，最大可输出254马力以及390牛·米，匹配7速双离合变速箱。抓重点，细节处，采用了双边四出的排气设计，配合上敦实的车身，视觉上相当孔武有力。

而鲲鹏动力290T车型则搭载1.6T引擎，最大输出197马力，峰值扭矩达290牛·米，参数上已经媲美某些2.0T引擎，同样匹配7速双离合变速箱，排气设计为双边单出的矩形管口。

路试体验距离虽不算长，但也涵盖了乡村小道、拥堵城市、高速公路甚至充满坑洼的泥泞路段等，无论是驾驶还是乘坐感受都相对全面。

混动最吸引

我们这台瑞虎8 PLUS鲲鹏e+同样为最新款车型，搭载1.5T四缸涡轮引擎与驱动电机，匹配3挡DHT混动专用变速箱。三元锂电池包容量接近20千瓦时，拥有最长100公里的纯电续航，对于限牌城市的买家而言非常实用。

在标准驾驶模式中，大多数工况下都是使用纯电行驶，只要不深踩油门，发动机就不会介入。由于电机随传随到的扭矩，所以在走走停停的闹市里要跟上车流变得很轻松，驾驶时会完全忘记这是一台尺寸魁梧的家用七座SUV。

而切换至运动模式，为了保持最佳动力爆发响应，引擎介入更频密，油门初段也相对更灵敏，适合风格激进的驾驶者。但我认为日常代步，还是标准模式更符合车型本身的定位，毕竟顺滑安静的驾驶感受更能讨喜大部分用户。

操控不“油腻”

说到安静，它的前排采用了双层隔音玻璃，试驾当天路面湿滑，周围货车出没，但车厢内的静谧性值得点赞，无论是对路噪还是环境噪音的隔绝，都超乎我对这个价位产品的心理预期。

和多数同级的自主品牌SUV不同，这台瑞虎8 PLUS鲲鹏e+乃至整个车系，底盘操控上都明显偏硬朗取向。在铺装良好的路面拐弯抹角，车身响应和跟随性都算及时，悬架初段支撑也到位，并不会出现让人不安的多余晃动或回摆。

而试驾经过充满坑洞的破损路面时，路感则偏直接，悬架动作比较干脆，也许有电池组“压底”的原因吧，此时后轴的滤震表现竟然比前轴更佳。

后排体验是亮点

正如开头所讲，相对现款而言，内饰的布局和设计都没什么改动，中控台双联屏配合上大面积的亮面设计，显得现代感很强。而且和如今许多新势力电车不同，作为造车功底扎实的传统车企，在设计理念上仍将人体工程学放在首位。

比如尽管多处采用了触控设计，像空调面板和多媒体等，但中控台依旧保留了实体按键和旋钮，对于行进中盲操作以及副驾驶而言都很友好。座椅的整体舒适性也很棒。

同时试驾车还装备了8扬声器的SONY音响系统，考虑到它定位与亲民售价，有如此享乐配置也称得上颇有亮点了，且实际效果还是很不错的。

后排空间同样是瑞虎8 PLUS潜在用户关心的部分，我们这台试驾车为五座布局，所以坐垫前后不可调，但靠背支持手动多级调节，幅度不小。调整至最躺时，坐姿很放松，对腰部的贴合度和支撑都不错。

值得一提的是，全车四个座位的头枕均为可调夹紧的航空头枕，配合上半躺的坐姿和良好的隔音，乘客的头靠在上面真的可以“秒睡”。

写在最后

作为年度改款车型，瑞虎8 PLUS家族产品线非常丰富，三款动力总成、两种驱动形式、两种座椅布局，加上丰俭由人的定价区间，对于那些注重实用性与性价比的消费者而言，不失为一个好选择。