旗舰该有的动力表现，2022款瑞虎8 PLUS 390T

对于奇瑞品牌而言，瑞虎8系列毫无疑问就是它的绝对核心产品，自2018年上市之后不仅是旗舰代表，更是销量担当。而瑞虎8的成功也为它赢得了更多的品牌关注，所以奇瑞在之后的几年时间里，先后更换动力总成，推出瑞虎8 PLUS，增加2.0T鲲鹏动力还有奇瑞最新混动系统瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，形成了一个多种动力的产品矩阵，进一步夯实了自己家族“明星”的位置。

瑞虎8相信大家都不陌生，旗下的几款车型都有一定的接触过，此前也深度试驾了瑞虎8 PLUS的1.6T版本车型，说实话给我留下的印象还是非常不错的，出色的动力表现和行驶质感，对于家用而言真的是相当好的选择。而这次借着2022款瑞虎8 PLUS在广州区域的试驾，笔者也轻度的体验了一下这款搭载奇瑞最新鲲鹏动力2.0T的瑞虎8 PLUS，一起来看看它的表现如何。

动力部分，瑞虎8 PLUS鲲鹏版搭载了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大输出功率有254马力最大扭矩390牛米，这基本和当下很多主流豪华中型SUV的高功率车型接近了，所以在同级别的车型里，这套动力就真的很有优势了。官方给出的0-100km/h加速为7.3秒，也算是非常不错的成绩了。

首先动力的表现部分，瑞虎8 PLUS鲲鹏版在起步阶段的动力表现其实并没有看上去那么强劲，和此前的1.6T车型区别不大，有点像故意遏制了动力的输出一样，毕竟对于一台家用SUV，太过暴力的起步对舒适性没有

任何的帮助。而在中后段的加速，瑞虎8 PLUS鲲鹏版就要更加从容了，特别是在80km/h之后的加速，也能有非常不错的动力储备，整个加速超车的过程也更加从容。

变速器依旧是那台7速湿式双离合，在整个试驾过程中没有出现明显的顿挫，换挡逻辑也比较正常，试驾车型提供了经济、舒适和运动多种模式，在各种驾驶模式下，油门的响应和变速器的换挡逻辑都有比较明显的差异。

车内的隔音降噪水平很不错，在高速巡航阶段，对风噪和胎噪的抑制都做的很好。悬挂依旧是很有奇瑞的特点，对路面上一些细小颠簸细碎的处理都还可以，但是在经过一些较大的坎的时候，会显得有些硬。

瑞虎8 PLUS的外观还是很有辨识度的，家族式的前脸在更大尺寸车身的映衬下，让整车的气势提升非常多，在同级别的几款车型里，它看上去叫显得比较大气。大尺寸的多边形格栅内部是几何矩阵式中网，具有一定的立体感。

车身侧面是一个标准的SUV模样，没有太多的线条去修饰，整体看上去是比较简洁的，车身尺寸方面，新车的长宽高分布为4722*1860*1745mm，轴距为2710mm，有5座/6座椅和7座来供选择。

内饰的设计也是当下比较主流的一个设计风格，整体采用较多的横向线条，贯穿式的空调出风口和双连屏的设计让整车非常大气，而中控地台则是采用了一块8英寸的屏幕，用来控制车内的座椅和空调，整体看上去还会很显档次的。

总结：

瑞虎8 PLUS 390T在动力表现比2.0T会更好一些，但是在当下这个油价飞涨的时代，1.6T的动力其实也是很不错的选择，也是笔者比较推荐的。而至于预选相对充足，并且对动力也有更高要求的朋友，那2.0T也是不错的选择，更畅快的加速也可以提升一些驾驶乐趣。

作者