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你对于运动型轿跑的定义是什么？在我看来，一定要有扎实的运动基础调校、2.0T的“标准”动力配备，以及运动性十足的设计。在此之前，我们似乎只能从合资品牌中找到一两款符合定义的车型，而现如今，自主品牌已大踏步攻入这一领地。
自从长安的UNI-V推出之后，凭借“攻击性”十足的设计以及超高的产品力，让这台车瞬间成为市场的宠儿，如果非要挑点什么毛病，也许就是动力配备方面稍显“家用”了。不过，作为“进击型”的选手，长安又怎会放过年轻人普遍关注的运动市场呢？这不，全新的UNI-V2.0T版本来了。这一次，它终于成为了名副其实的运动型“小钢炮”。
此次试驾我们来到了位于垫江的重庆西部汽车试验场，这是整个西部最大、综合性最强的试验场，可谓新车型的“炼金炉”，更是一个全面展现车辆极限性能表现的绝佳场地。长安为我们在此设立了金卡纳挑战和高环极速体验、零百加速、高速麋鹿测试等环节，试出车辆的极限绰绰有余。
我们这一批媒体是比较幸运的，虽然当天的气温高达30多度，地表温度达到50度，但是相比前日的气温还是要低一些，这也让试驾变得不那么煎熬。但同时，这样的高温也对车辆带来更大的挑战，在我们媒体不断的极限试驾中，UNI-V2.0T能否顺利通过考验目前是个未知数。
在静态体验中，这台车带给我的震撼还是不小的。首先，UNI-V原本的设计就非常激进，无论是扁平犀利的大灯组，还是无边界的中网格栅设计，都显得非常运动且时尚。如今在2.0T车型上，两侧镂空的导流板配合“赛车既视感”的前唇，再加上吸睛的装饰条，让整个前脸看起来更加的凶悍。
同时，尾部的双边双出排气也很“带感”，很容易激起驾驶者的挑战欲，夸张的扩散器配合饰条也很吸引眼球。内饰也同样“提气”，尤其是运动化的扁平运动方向盘，很有赛车的影子。而翻毛皮包覆与一体式运动座椅的配合，进一步增添了运动氛围。
最为重要的还是此次的蓝鲸新一代2.0T动力，它具有350bar高压直喷系统、连续可变排量机油泵等20余项先进技术加持，带来了最大171kW的功率和最大390N·m的扭矩表现，完全是大马拉小车，配合爱信的8速手自一体变速器，达到了6.5s的百公里加速成绩，这一点已经跑赢了豪华品牌的轿跑。
在金卡纳环节，这台车整体的动力和操控表现给我留下了非常深刻的印象。此次设置的赛道属于中等难度，会有不少回头弯，而且每次绕弯的入弯路线都不一样，赛道还涵盖了蛇形路和绕桩测试，是一条非常好玩的赛道。
在初段的直线加速赛段，整台车的动力爆发十分迅猛，我特意使用了LaunchControl的方式起步，控制系统对此反应十分智能且迅速，随着松刹车油门，动力随即迅速爆发，且轮胎毫无打滑现象。即将进入弯道，一记重杀让我感受到了意大利ITT高性能刹车片带来的高效制动效果，可谓是随心所欲。快速过弯后，全油门穿过蛇形弯路段时丝毫不费力，整个车身的侧倾控制非常出色，甚至我一度怀疑它的避震和弹簧是特殊选配的。
而在经过绕桩环节的时候，遗传算法下整车的高水平调校优势再度显现，配合油门一张一合，整个绕桩姿态行云流水。随后在掉头弯，配合高效的刹车和精准的转向调校，整台车在轻微的轮胎啸叫声中快速滑过，给人一种人车合一的感觉。总体试驾下来，整台车的调校已经挑不出太大毛病，除了赛道驾驶模式下一二挡的衔接可以再顺畅一些，以及轮胎有进一步的升级空间外，其他方面表现都很优异。
随后的高环体验环节，让我对这台车的整体性能潜力有了全新的认识。在满载的情况下，整台车的加速表现并没有明显降低，随着车速迅速提高，整台车的动力爆发依然强劲，车身稳定性表现十分出色。即便在高速状态下，车身姿态也控制得非常好，悬架支撑性很足。
而且令我惊喜的是，车辆在超过200公里时速以后，整车的NVH表现依然出色，并没有令人烦躁的细碎震动和过多噪音传入车内，反而仍然保持令人愉悦的感受，这一点十分难得。最终，我们乘坐的车辆极速达到了229km/h，如果不是当天的风速影响，完全可以突破230km/h。
全部试驾试乘下来，我这个挑剔的汽车“老炮儿”对这台UNI-V2.0T似乎也有点动心了，说它是全面全能似乎也不为过。论外观，它有着“第一眼就沦陷”的特质，并且外观的改装潜力十足；论动力，优秀的蓝鲸动力，表现无需多言，不管是账面数据还是实际体感，都是同级顶流；论操控，金卡纳复杂赛道已经向我们展示了这台车的潜力，说它是弯道王者似乎也不为过；论配置，它又是“国货之光”，跟合资品牌相比，已然是高一个层次的存在。
所以，从各方面的表现来看，长安UNI-V2.0T应该是目前为止15万价位运动型轿跑的绝佳之选了。
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