百公里油耗5.5升，哈弗神兽DHT的混动有啥特点？

95号汽油已经和10块钱肩并肩了，朋友圈再一次传来众多车主朋友的“哀嚎”。

今年油价已经发生多次上涨，似乎从前92号汽油只需要5块多钱的时代一去不复反了；汽油进入10元时代，对于汽车用户的最大影响就是用车成本的直线上涨，如若此前一个月1500元的燃油费用，很可能在现在就要达到2000元，无形之中增加的用车成本，的确让众多用户开启了自己的“低碳”生活。

2022年，6月18日，在全网都在购物的狂欢当中，一款采用哈弗最新混动技术的车型正式上市，一直以来令众多用户印象深刻的——神兽混动DHT车型（后文简称神兽DHT）。本次神兽DHT车型共推出三款车型，指导价格分别为15.38-16.58万元，无论是产品定位还是产品定价，都非常契合国内汽车市场用户最青睐的产品定位。

无论是因为油价的多次上涨，还是由于全球汽车趋势的推进，混合动力车型已经成为越来越多用户购车的不二之选，搭载柠檬混动DHT后，原本就非常受年轻用户所青睐的哈弗神兽，定然会因为动力系统的全面进阶，注定要重新收割全新的市场消费者，而这款神兽DHT究竟有何亮点呢？

相信看过笔者此前的内容，一定对目前混合动力的局势非常清晰，在国内，多数企业将自己的混动思路看向了主流的混联结构，在混联结构中，混动系统中同时具备串联结构和并联结构，因为发动机能够进入直驱，又可以用来增程发电，所以能够根据结构的切换，保证动力系统的最佳选择，也因为发动机和电机都能实时运转在燃油效率最高区间，所以节能竞技性也固然可以做到更好。

神兽DHT搭载柠檬系统中专为混动系统研发的1.5T发动机，这款发动机曾入选中国心2021十佳发动机，采用米勒循环、VGT智能增压等众多技术加持，因为较高的燃油效率，所以无论是进入发动机直驱模式还是发动机处于发电模式，都能时刻保证运转在发动机最高效率。相较于众多车企采用3缸混动发动机，神兽DHT采用4缸结构，的确相较于市面上的3缸发动机更平顺，并且静谧性也要有更好的表现，当然最重要的是不会影响车身抖动状态。

再来回顾一下为何混联结构是当下混动系统的主流思路。在车辆起步和低速时，因为电机的初扭可以瞬间达到最大，不需要变速箱来放大扭矩带动车辆起步和运行，相较于发动机起步有更快更节能的效率表现，所以在车辆处于低速时，如果电池电量充足，电机可以直接带动车辆行驶，如果电池处于馈电状态，发动机便进入串联模式，带动发电机用来给电池和电机供电，从而驱动车辆。

在进入高速以后，因为发动机可以在高速阶段以低转速更高效的来为车辆作为巡航状态，既能保证低转速，还能依旧稳定车速处于高速阶段，所以在高低速时，根据混联结构特点，可以让两种动力系统，更优秀的兼容；在车辆需要急加速的操作时，发动机和电机可以同时驱动，双管齐下，更能给车辆在动力性上有更好的表现，并且，因为电机和发动机时刻都能处于最高效的做工运转，根据官方描述，神兽DHT在WLTC工况下，油耗表现为5.5L/100km，相较于同排量的传统燃油车型，能够实现40-50%的油耗降低，在油价接二连三的上涨时代，更能够让用户放心出行。

肯定很多人想问，目前市面上采用混联结构的车型非常多，神兽DHT跟竞品相比有啥特点吗？

当然有，神兽DHT采用来自柠檬系统中，非常核心的两档DHT变速箱，这也是神兽DHT的“杀手锏”。

我们以目前市面上比较热门的比亚迪DM-i系统来做对比，比亚迪DM-i系统和神兽DHT均采用混联结构，在不考虑发动机和电机功率的差别，其实二者的设计思路是一样的，都是串并联结构来优化动力和节能经济性，但是因为DM-i系统中，采用的是1档的混动变速器，由于档位限制，车辆低于60km/h时，发动机无法进入到直驱模式，因为档位的限制，所以在车辆处于馈电状态下，低速时发动机被迫只能进入串联模式用于发电，再将电能通过电机转化为动能驱动车轮，所以在馈电状态下，动力的响应速度会有一定的下降。

而神兽DHT因为采用2档混动变速器的缘故，拥有比比亚迪DM-i更低速的直驱优势，即便在亏电模式下，发动机可以更自如的在更低速的情况下直接匹配变速箱齿比进入直驱模式；所以在馈电状态下，因为2档的缘故，动力表现更好。

根据官方表示，因为神兽DHT的独特2档的结构设计，所以可以通过智能切换实现不同驾驶场景，也能够因为混联结构和2档的设计，让车辆行驶起来更平顺、更高效。根据官方所描述，神兽DHT动力系统总功率为179kW，综合扭矩530N·m，0-60km/h加速仅需4秒，零百加速也仅需7.7秒，从参数和动力性来看，的确达到了很多用户所满意的程度。

前文笔者对神兽DHT的动力系统做了比较简单的剖析，也分析了神兽DHT最大的特点和能力，作为全新的HEV系统的SUV车型，定然也要延续哈弗神兽燃油版的优点进行结合；神兽DHT也赋予了符合新时代的数字智能座舱，依托高算力车载智能平台，搭配12.3+14.6英寸双联曲面大屏，在车内能够通过连屏模式，满足用户对驾驶和娱乐多场景下的用车需求，搭配25英寸HUD抬头显示，也能够进一步增加车辆在行驶时的驾驶安全。

不止于此，神兽DHT在智能驾驶层面，打在了全新的ADAS智能驾驶辅助系统，融合视觉和感知算法，实现ACC自适应巡航、LKA车道保持以及智能过弯等众多辅助驾驶功能，帮助用户在长途驾驶时，可以有效的减轻驾驶疲劳。

智能体验加持下，让神兽DHT这款车变得更为全面，当然，神兽DHT作为一款15万左右的SUV车型，期待走向市场的真正表现。

因为此前笔者试驾过多款哈弗旗下DHT车型，也对柠檬平台下的混动系统有较深的印象，2档DHT结构的确是在当下时代混动市场中，让神兽DHT成为同价位的混动车型的代表车型；笔者对神兽DHT也充满了兴趣，希望未来有机会可以真正体验到该车，在给大家做更详细的解读。