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长城汽车之所以被看好，哈弗品牌表现功不可没。早在2016年时，哈弗品牌便拿下年销百万辆成绩，哈弗H6一度实现58万年销量，风头强劲一时无两。但此后，哈弗品牌便开始持续下滑。
哈弗品牌销量，2017年跌至85万辆，2018年跌至76.61万辆，期间哈弗也尝试了转型，推出了动物系列车型，但是仍不见起色。2021年哈弗品牌全年销量77万辆，与2016年巅峰时期销量差了20万辆之多。
哈弗品牌销量下滑，哈弗H6也不能幸免，其在进入2021年后，开始连续丢掉月销冠军，不断被被长安CS75、本田CRV、特斯拉Model Y、比亚迪宋等超越，全年销量仅37.04万辆。
车市观察分析认为，哈弗品牌之所以成功，就是抓住了市场机遇，搭上了SUV市场的快车，成也萧何败萧何，哈弗品牌的衰落也是源于对市场变化的误判。随着合资品牌开始降维打击，吉利、长安等自主品牌的不断侵占，哈弗SUV承受巨大压力。
更为重要的是，随着新能源市场的异军突起，来自比亚迪、特斯拉、蔚小理等新能源车企来势汹汹。长城汽车虽然也有欧拉品牌，但是过于专注细分市场，市场份额一直不大。所以，在电动车市场一直无法实现突破式的发展。
电动车无法突进，还有调整战略的机会，混动车市场战略失误，却是最为直接的打击。长城汽车最新研发的DHT油电混动技术，在业内属于比较先进的理念，但是长城却用在了WEY上，哈弗品牌只能靠边站。
看看比亚迪之所以实现反超，恰恰是混动技术的运用得当。当前逐渐稳居SUV前列的宋PLUS车型，正是因为采用了比亚迪的DMi插电混动技术才得以崛起的。导致了WEY没有做起来，哈弗品牌逐渐被挤到了市场边缘，真是捡了芝麻丢了西瓜。
再就是长城DHT技术的成本太高，就拿最近上市的哈弗神兽DHT车型，售价区间为15.38-16.58万，共计三款车型。看看比亚迪宋pro dmi售价13.88万元起，这样的竞争力大打折扣。相较同期上市的东风风神皓极，预售价格12.69 -13.99万元，混动版售价仅13.99万元，皓极价格和成本没有优势，哈弗品牌的出牌让人看不懂。
哈弗神兽混动DHT搭载由一台1.5T发动机+电动机组成的DHT混动系统，综合功率为179kW，综合扭矩为530N•m，匹配两挡DHT变速箱，可以做到7.7s破百、综合油耗5.5L/100km、最大续航可达1000km。
皓极混动版搭载马赫双擎动力，东风马赫双擎MHD混动系统，综合功率180kW，综合扭矩540N•m，百公里油耗低至4.8L，动力超越大部分2.0T同级车，而油耗却能省一半。与哈弗神兽DHT相比，皓极在动力上毫不示弱，甚至略胜一筹，但是在售价上占据优势。
皓极混动版只有一款，售价为13.99万，比哈弗神兽起售价少了一万多，但是在配置上多了车道保持、车道偏离、头部安全气囊、感应式后备箱等配置，无论是动力还是性价比，哈弗神兽再次失去了竞争力。
当然，长城DHT技术推出较早，而且已在魏牌咖啡系列上付诸于实践，在技术上似乎更让人信服。皓极混动版在预售前进行了严格的测试，同步开展了万里长测、专业媒体试驾，东风集团董事长检验等考验，皓极的综合性能表现展现的淋漓尽致，被誉为是“紧凑型SUV终结者”。
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