843
“年轻运动”一直以来都是雪弗兰的品牌基调。从科鲁泽、迈锐宝XL、探界者，到后来的开拓者RS，它们与同级产品相比都有着鲜明的运动标签。“迈锐宝XL在浙江国际赛车场圈速超越宝马M3、奥迪S4”的事实，更是为人们津津乐道。以致于坊间流传着“懂车且追求性价比的才买雪佛兰”的梗。如今创酷也在有了普通版、Redline版后，奉上了自己品牌体系内极具时尚运动属性的“RS“标签。
创酷RS的外观高度传承了创酷的设计语言，不过增加的全新运动套件以及整车各处的RS元素，让它所营造出来的格调看起来并非只是多了两个字母那么简单。
前脸换装了RS专属的网状格栅，且开口面积变得更大了，整体辨识度大幅提升。红色的RS徽标非常出挑，搭配前保险杠下方熏黑的前铲，让前脸在满足了创酷本应传达给年轻消费者的原有风格下，又多了一丝侵略性。
侧面造型，线与面结合得非常协调，配合17英寸双色轮圈，使整体车身姿态显得较为高挑，同时在车身颜色方面新增了橙色车漆，这也是我印象中创酷最适合的颜色。
车尾同样保留了创酷的造型设计，通过层面的堆叠塑造出立体感，后包围取消银色饰板换装了亮黑色饰板，进一步提升了运动感。
令人耳目一新的是内饰，创酷RS在内饰设计上进行了一次很彻底的升级。配备两块10.25英寸的大屏，中控台造型也更加立体，并且为了营造一个恰到好处的运动氛围，中控屏幕也向驾驶员一侧倾斜了9°。有一说一，创酷RS的内饰是目前雪弗兰车型中最具现代感、颜值最在线的。
而在智能化方面，雪佛兰创酷RS搭载了全新小雪OS智能车联系统，支持无线Apple CarPlay连接，并支持OTA远程升级、语音识别、智能影音等功能。
官方对创酷RS的定位是“钢炮SUV”，既然是钢炮，那性能自然不能拉胯。最大亮点是，全新换装1.5T四缸发动机，是的，你没看错，是四缸机。
这台发动机是通用第八代Ecotec 1.5T发动机，最大功率184马力，最大扭矩250牛·米，与之匹配的是CVT无级变速箱，并且依旧提供L低速挡，官方标注的百公里加速是7.8秒，从账面数据来看的确非常诱人。
落实到实际驾驶感受来说，灵动、轻盈是创酷RS给我的第一印象。紧凑的车身尺寸，加上出色动力储备和低扭响应，使其具备了在车流间穿梭实力；并且官方给出的最大扭矩区间为1500-5000rpm，这样宽泛的扭矩区间让创酷RS在全速域都有着比较直接的扭矩响应。
CVT变速箱的平顺性自然不用担心，急加速时候几乎感受不到发动机“无能咆哮”，而是在深踩油门踏板之后，车速爽快的提升。
但也因为这一点，在激烈驾驶时，你可能会有那么一点想念AT和双离合的换挡节奏，因为它更倾向于将转速提升到2300rpm以上，再换挡。
悬架调校方面，整体还是偏向舒适性的取向。对于细碎颠簸还有较大起伏的处理都比较干脆，并不会让车内人员感受到明显的顶升感，能够提供全面的舒适性表现。但在急加速或者重刹情况下的表现就稍显狼狈了，悬架会有着明显的俯仰出现，且较长的悬架行程，让车辆在过弯时的侧倾感被明显放大。一天的体验下来，与其说创酷RS是「头号钢炮」，不如说它更适合初拿驾照的都市青年。
写在最后
在90后、95后成为中国汽车市场消费主力的当下，创酷这款车型曾是一个文化符号，存在于他们的成长经历里。如今，经历了市场的洗礼，创酷迭代为全新创酷RS，并换回了四缸发动机，它进行了全方位的自我进化，不仅是年轻的、运动的，更是智能的、舒适的……
从创酷RS身上，我看到了雪弗兰对于年轻化的正确诠释：有章法的、触及内在的多变，才能应对年轻群体需求和审美。
内容由作者提供，不代表易车立场
