竺延风上车，风神怎么“混”？

掌舵东风7年有余，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风下赛道的时刻并不多，皓极无疑是他近年来体验最充分的产品。

6月18日晚，让竺延风高度关注的东风风神皓极正式启动预售。其中，1.5T燃油版车型预售价区间为12.69-13.99万元，搭载东风马赫双擎MHD混动系统的敢梦版车型预售价则为13.99万元。短短4个小时，皓极已斩获7018辆订单，超半数为混动车型马赫双擎·敢梦版。订单数据说明，竺延风口中“非常成功”的产品实力确实不俗。

作为首款搭载马赫双擎MHD混动系统的SUV，东风风神皓极从首发到预售，整个产品预热期间营销动作频频，颇有几分后来居上的气象。

入局混战

目前，国内汽车市场正迎来自主品牌混动技术集体爆发。有较早投入量产的比亚迪DM-i，有正批量上市的长城柠檬混动DHT，以及新近推出的吉利雷神动力Hi-X混动、广汽钜浪混动、奇瑞鲲鹏混动，此次发布的东风马赫双擎MHD，还有后续将走向量产的北汽魔方DHT和上汽混动技术等等。

相应的，国内混动汽车市场规模也在近三年呈指数级上升。在比亚迪全面铺开DM系列产品的2019年，国内PHEV市场销量规模刚刚完成20万辆的突破。2020年全年，这一细分市场销量规模仅为25.6万辆。进入2022年，中汽协数据显示，今年前5月国内PHEV车型销量达到41.6万辆。

随着各大混动品牌的产品走向量产，国内市场的“混动大决战”必然打响。那么，东风马赫双擎MHD相比其他中国品牌技术，甚至是外资品牌混动技术实力如何？答案或许就在13.99万元的预售价里。

据介绍，东风风神皓极所搭载的马赫双擎MHD混动系统，由1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成组成，以包括驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱以及能量回收6大能量管理模式，覆盖全速域，并在动力加速性、油耗和静音性等方面实现平衡。新车综合功率达180kW，综合扭矩540N·m，百公里油耗低至4.8L，动力超越大部分2.0T同级车。

也就是说，东风风神皓极不仅仅实现了对主流混动技术性能参数的追赶，还将购买成本控制到了14万元级别，即便相比以成本见长的比亚迪DM-i系列同级产品，还有着近2万元的价格优势。待皓极正式上市，东风风神或将给用户带来更多价值惊喜。

再争主流

可以看出，东风风神期望皓极能够借力马赫双擎MHD混动技术，在暴涨的PHEV市场占得一席之地，为今年的销量目标达成添砖加瓦。今年前5月，东风风神累计销量超过6.6万辆，同比接近翻番，但近距离20万辆的目标还有距离。

打磨更有市场竞争力的产品谱系，是东风风神再争主流的燃眉之急。2021年，东风风神便是依靠奕炫系列的出色表现成功跨越12万辆产销大关。竺延风对此相对满意，也提出了更高要求：“一年来，东风风神整车阵型越来越好、体系越来越强，信心已经树立，员工们也更硬气了。但东风乘用车公司还没有完全摆脱困境，只有2022年实现20万辆销量，2023年才能挺直腰杆。”

很显然，只有打造过硬的产品矩阵，形成稳固的体系能力，才有达成20万辆、冲刺2023年30万辆目标的可能。在东风风神十余年的发展历程中，不是没有吃过体系欠缺的亏。2017年，东风风神触达15万辆的高点后一路下挫，三年产销规模腰斩至7万辆，一时人心惶惶。作为东风大自主的核心阵地，东风风神的体系能力一直被诟病。

此次皓极推出，从“女王副驾”、19寸轮胎、“弹射起步”等产品特点来看，东风风神正在夯实符合用户型企业的体系能力，新产品不再是扮演“救心丸”角色。实际上，在奕炫推出时东风风神就落地了以用户为中心的组织变革，成立市场与客户关系部及客户VOC CFT小组，重视并即时响应用户声音。此外，东风风神还构建四大中心，加强用户私域运营，实现品牌口碑提升。

目前，奕炫系列已经撑起东风风神销量的半边天。此次皓极的推出，将弥补东风风神在SUV市场上的不足，再次形成“轿车+SUV”双线增长的有利局面。这意味着，大东风背书，竺延风站台，推出皓极的东风风神已经没有“混”不好的理由。