哈弗神兽混动版15.38万元起，百公里油耗5.5L

6月18日，一个很吉利的日子，哈弗神兽DHT混动版正式上市。新车推出3款车型，指导价15.38万元至16.58万元万元。

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和目前在售的哈弗神兽燃油车型相比，混动版在外形、内饰、空间等方面，基本保持了对于燃油车型的尊重。新车最大变化就是换装了全新动力系统，用一套柠檬混动更替了1.5T/2.0T发动机。

换装全新混动系统

此前，哈弗H6S和另一台以速度为特色的哈弗赤兔，以及魏牌旗下的拿铁DHT，已经搭载了柠檬混动系统，不过赤兔搭载的混动系统核心驱动为1.5L发动机，哈弗H6S混动和拿铁DHT则搭载了1.5T发动机。

哈弗神兽搭载的柠檬混动，和哈弗HS6/拿铁DHT搭载的混动系统基本一致，这套动力系统由一套1.5T发动机+电动机的HEV架构+两挡DHT变速器共同构成。其中1.5T发动机采用了米勒循环，融入VGT增压器技术，主打节能，热效率高达38%，最大功率150马力，最大扭矩230牛米；电动机最大功率94马力，最大扭矩300牛米。如此，整体动力系统系统最大功率达到244马力，最大扭矩达到530牛米。

这套系统的最大优势就是省油，根据官方数据，神兽混动版百公里油耗5.5L，这个水平相比目前主流同级SUV低得多，大体相当于一台小型SUV或者飞度这个级别轿车的水准。即便考虑到广泛存在的“虚值”，再删除20%的水分，那么百公里6.6L的油耗，也比一台紧凑级SUV低得多，大致相当于一台省油版家用A级轿车的水准。

百公里油耗5.5L，零百加速7.7秒

这套混动系统省油的逻辑和秘密并不复杂。众所周知，绝大多数燃油车的油耗有着强烈的波峰效应，在起步或者急加速时候，油耗会急剧升高。一部搭载1.5L发动机、平均油耗6L的家用轿车，在起步阶段油耗会飙升到百公里50L。同时在中高速巡航阶段，又特别省油，同样这部1.5L发动机的家用轿车，时速90公里巡航状态，百公里油耗不过4升多点。神兽的柠檬系统，则是直接删除了起步时候的超高油耗。

按照系统设定，哈弗神兽混动版起步时候，直接电机驱动，这个时候油耗为零，仅仅消耗部分电力。中高速巡航时候，发动机直接驱动，此时油耗很低，还可以利用富余动力发电。在急加速或者超车时候则是并联驱动，发动机和驱动电机同时做功，此时系统综合输出扭矩达到530牛米，几乎相当于一台3.0T发动机动力，车辆可以获得强劲又澎湃的动力驱动，在极短时间窗口完成超车。事实上，根据不同路况，神兽混动版可以实现6种驱动模式，充分发挥不同动力模式的相对优势，实现节能降耗的目的。

如此，这套系统可以实现一举两得。首先是非常省油，能耗很低，在没有大幅度提高价格的前提下，油耗大幅度降低。第二没有牺牲动力性能，起步阶段可以瞬间释放扭矩，零至时速60公里仅需4秒。加速阶段，发动机和电动机可以同时做工，官方百公里加速度只有7.7秒，同时因为使用了两档变速器，发动机介入自然流畅，并不会觉得顿挫。此外，因为非常省油，神兽混动版获得了非常可观的续航能力。一般SUV车型，500公里的续航就不错，神兽在60升油箱容积的条件下，续航可以达到1000公里，这意味着从北京到呼和浩特打一个来回，汽油还会有富裕。

油耗短板变强项

对于神兽来说，DHT混动版的上市，弥补了神兽车型的产品力短板。原本，哈弗神兽燃油版2021年12月份上市，搭载1.5T和2.0T发动机，售价区间为13.00-16.70万元。

上市初期，神兽口碑不错，空间宽阔，乘坐舒适，颜值在线，动力强劲，智能化配置很高，很受市场欢迎，1月份销量就破万台。但是后来，因为受到疫情影响，同时油价最近几个月强劲攀升，而竞争对手推出了很多混动车型，这客观上导致神兽的油耗成为最大产品短板，进而导致销量下滑。现在混动版车型上市，油耗大幅度下降，此前的最短板，反而成为突出的竞争优势，这显然将大幅度提升神兽竞争力。并提升这款车型的销量。

写在最后

最近几个月，因为疫情、缺芯，以及油价暴涨等其它种种因素制约，长城汽车销量一般，不但神兽、大狗等主力车型销量下滑，甚至核心主力哈弗H6也遭遇狙击。比亚迪旗下的宋的销量一度超过哈弗H6成为新的销冠。而在宋的畅销带动之下，中国SUV市场的混动革命势在必行。在此大环境之下，我们强烈建议，除了给哈弗H6S和哈弗神兽等车型增加混动系统，长城也应该尽快考虑给哈弗H6这样的主力增加混动系统，这将是应对目前高油价市场形势下的一个有利回应，也将帮助哈弗H6重新回到舞台的核心。