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在皮卡车市场上，丰田的坦途、道奇的公羊、福特的猛禽应该称得上是“三座大山”，但要说国内能够通过官方进口渠道买到的，却只有福特猛禽。而很多人也将福特猛禽称为是全球皮卡车市场销售量最高的皮卡车，但实际上这一直是两个美丽的误会。福特皮卡的确是历史冠军，但这冠军却是整个F系列皮卡，它包含了多个级别的多款车型，而猛禽仅仅是其中一员。至于这另一个误会，实际上Raptor猛禽并不是指一个车系，而是出现在福特F-150等车型上的一个高性能铭牌，而国内市场通常所说的“猛禽”都是指福特F-150 Raptor。
可是在今年第一季度，福特官方就停止了福特F-150系列皮卡车的预订，一时间，福特F-150、福特F-150猛禽国产的消息甚嚣尘上。可就在近日，2022款福特F-150 3.5T 猛禽又一次出现在了福特的在售名单里，这已经是福特F系列皮卡车的第十四代产品，并首次引入了Lightning纯电动版，而镜头中的车型则是一台全新进口版本。
可以看到的是，福特F-150猛禽在迭代之中还是保持了十分宽大且立挺的框架车身结构，这与车辆本身的硬派越野皮卡车定位是最为相符的。但在这样的框架之外，我们看到的更多地还是细节上的功能造型调整。比如前脸当中的进气格栅，其同样通过猛禽铭牌而获得了硕大的“FORD”英文标识，标识、中网以及边框包围均为全黑喷涂；但在此之外，格栅的面积进一步扩大，它已经没有了两侧的包围条幅，而是直接与大灯重叠在了一起。
与此同时，连接在两端的大灯现在引擎盖之下、保险杠之上呈现出一种整体下沉的结构，大灯内外结构变得更规整。同时，远近光灯在内部也采用了上下对称设计，日行灯以光带的形式包围在外侧，加上前雾灯、转向灯的一体布局，在变得更具科技感的同时，照明效果也进一步提升。
同样发生了造型变化的还有车辆的前制动散热孔、卡扣式外后视镜、车辆尾灯以及后者所对应的横向贯穿装饰面板。但客观来说，尾灯造型的调整反而让其显得有些老派，而不再那么宽大的后饰板英文字符布局调整也变得传统起来，这或许会为其招致一些批评声。比较有趣的是，它的B柱上将出现一套按键式的电子密码车门锁，这一点放在入门系统数字化的当下倒是很“硬”、很“越野”。
除了我们提到的这些设计外，福特F-150猛禽与越野相关的套件却被继承了下来，包括前后保险杠上的防撞结构、轮眉宽体包围、侧裙与脚踏板，甚至是车窗结构样式等等都与上一代车型相同。
车舱之内，福特F-150猛禽没有进行太多所谓的柔化设计，从扶手设计到控制台，再到许多关键功能硬件，其都还是坚持了比较机械化的“直男作风”，像被密集按键与旋钮所覆盖的中控台、单侧提供多达9个按键的三辐式方向盘等等就是如此。这样的设计虽然需要花一定时间去熟悉，也没有那么科技化，但却能适应越野驾驶环境下对于操作准确性、盲控便捷度的要求。
不过，大面积真皮覆盖的扶手箱、座椅，还有真皮方向盘等等还是能提升车舱内的档次感，而在对于多区域挡板进行装饰时，福特F-150猛禽也启用了更具质感的织物。另外，12.0英寸触控液晶屏与全液晶仪表盘现在也加入了进来，它将会搭载SYNC 4信息娱乐系统，实现包括实时导航、远程车联、语音交互等在内的智能互联功能。
此外，福特F-150猛禽还实现了Co-Pilot 360智能辅助驾驶系统的标配，在提供L2级别辅助驾驶的同时，主动安全系统也将让综合用车与驾驶变得更可靠。其它配置，还将包括全景影像、B&O音响系统、双区自动空调、全景天窗等等，并可选Recaro运动座椅。
当然，选择福特F-150猛禽的消费者自然还是看重它的越野性能，它的脚下是米其林BFGoodrich K02 AT全地形轮胎（可选35英寸/37英寸），其会帮助车辆带来33.1°的接近角与24.9°的离去角；而底盘之中除了首次采用了前桥双叉臂式独立悬架、后带螺旋弹簧五连杆式独立悬架组合外，还保留了FOX减振器，后者将为极限越野与城市舒适带去平衡。
此外，福特F-150猛禽还会有一套分时四驱系统，其可实现2H\4H\2L/AUTO四种驱动模式，配合TMS四驱地形管理系统，能实现7种不同的驾驶模式，而前托森式机械差速器、后电子差速锁等等装置，也将在越野中起到关键脱困作用。
至于新一代福特F-150猛禽的动力，车辆将会把旧款车型的动力硬件继承下来，排量为3.5L的双涡轮增压V6发动机得到了小幅的调校优化，它将能提供450Ps的最大功率与691N·m的最大扭矩，对比现款有+27Ps/+7N·m的增长，配合与通用联合开发的10AT变速箱与分动箱带来的扭矩放大，其征服公路与野外环境都不成问题。
据悉，新一代福特F-150猛禽将会与06月20日正式登陆消费市场，这个尺寸达到了5930/2199/1992mm(3694mm)的巨无霸在“后汽油时代”还能征服多少消费者，就让我们拭目以待吧。
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