宝骏KiWi EV到底怎么样？开了3000km有话想说

当时我准备买车的时候，预算是8万多，原本考虑飞度和Polo来着，但尝试摇号了三个月，还是没拿到燃油车指标，就决定拿这个预算去买一辆适合日常通勤的电动车。后来我又前前后后看了好几款电动车，有新势力的零跑T03，也有传统车企打造的奇瑞小蚂蚁、宝骏KiWi EV等等。而最终，我选择了其中的宝骏KiWi EV，以8万多的价格提了一台高配车型。

在我提车之后，我身边有不少朋友都来问我：宝骏KiWi EV到底怎么样？因为我是身边朋友中，最早提电动车来通勤的人，他们都想听听我的真实看法，好决定要不要和我一样买辆电动车通勤。一开始我也不敢说太多，毕竟那时候刚提车，我也怕误导了朋友，而现在我已经开KiWi EV跑了3000km了，感觉对这款车有了一些了解，所以我就想给大家说说心里话，分享一下我用车到现在的感受。

其实我一开始了解到宝骏KiWi EV是因为外观设计，它的造型有几分像科幻电影中的太空穿梭舱。该车的车身线条不像我们路上常见的车型一样那么方正或是有棱角，而是充满了弧度，甚至车门把手都是隐藏式的设计，和小蚂蚁的门把手不太一样。所以我见到宝骏KiWi EV的时候，第一感觉是它的风阻系数应该很低。这款车还有双色的车身涂装，车身上部分、下部分配色不同，也让它多了几分时尚感。

后来我了解到，原来宝骏KiWi EV多次登上央视舞台，像央视的《中国汽车风云盛典》，就曾经有宝骏KiWi EV前身车型的出现。加上宝骏品牌在市场中的知名度、口碑也都还行，我才决定入手。等我真的开上这款车之后，我发现这款车其实不只是好看，它还有一个“好开”的特点。

这款车本身的悬架结构是四轮独悬，所以在过弯转向的时候，可以感觉到车身悬架的支撑感是比较好的，车身的侧倾也并不会很大。我还记得，我当时去看的飞度、Polo，它们的后悬架结构都是非独立的，影响操控的同时，对震动的过滤会相对逊色一些。还有就是宝骏KiWi EV的车身尺寸也要比飞度、Polo小上一圈，它的车长还不到3米，车宽也就1米6出头。这让宝骏KiWi EV灵活了不少，比如在一些狭窄的小路里，也能轻松掉头。

不过对我来说，宝骏KiWi EV的小尺寸，主要是在平常停车的时候帮助比较大。我们公司楼下虽然有个停车场，面积也不小，但架不住这片区域有车的人多，工作时间楼下的停车场基本可以用“爆满”来形容。而KiWi EV尺寸小，占据的空间也更小，平常找车位自然方便得多。甚至有时候车位不好找，我可以把KiWi EV停到两辆车的夹缝里，刚好这辆车也有倒车影像，停起车来并不麻烦。就是小尺寸的宝骏KiWi EV车内空间不是很大，高个子坐在第二排会有些局促，进出第二排也得先放倒前排座椅才行。

再说说宝骏KiWi EV的用车成本吧，根据我简单计算，这款车跑一公里的花费大概在1毛以内。我一个月的出行里程大概在600km左右，也就是说一个月的出行成本还不到100块，比我以前坐地铁上下班还省钱。而且这款车对充电桩的依赖性没我想象的高，我可以用普通的220V交流电给它充电，就是充电速度会相对慢一些。所以我平常是在下班之后给它充电，等到第二天一早，KiWi EV的电量就满了，也不会影响我用车。所以，用车一段时间，我的体验感是不错的。（网友投稿）