鲲鹏DHT超级混动公开课，教会我们什么？

如果说中国的今天用自己的技术，突破了被海外企业“卡脖子”难题，你能想到什么？我想到的是混动技术。虽然纯电是大势所趋，但在基建条件未完善的当下，内燃机依旧将长时间居于主流，而混动技术无疑是介于燃油和纯电之间，最节能环保且最适宜大环境的最好过渡。

众所周知，此前的混动市场一直被“双田”占据，而如今自主品牌抓住机会，乘胜追击，鲲鹏DHT超级混动、吉利的雷神智擎Hi·X、比亚迪的DM-i超级混动、长城的柠檬混动DHT，长安的蓝鲸iDD混动系统纷纷加入了混动战局……

而事实上，即便国内车企都已经掌握了混动技术，但很多用户对混动还停留在“听过”层面，并没有真正深入了解这门技术的原因以及优势。所以奇瑞认为，普及推广混动，车企有责任。6月15日，鲲鹏DHT超级混动公开课以“技术·零距离”为主题线上开讲。

此次公开课由中国科学技术大学副研究员袁岚峰博士和奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监周之光博士担任主讲嘉宾，现场探讨了混动技术的原理及发展历史，还解读了现阶段国产自研混动技术及奇瑞第二代混动技术的成果。使得大家从老师的口中理解科技，从学者专家的角度认识好技术、好产品。

另辟蹊径的鲲鹏DHT超级混动

在专家看来奇瑞是国内品牌混合动力的领先技术的实力代表，它的领先在于在路线上采用了双电机驱动架构的鲲鹏DHT混合动力专用变速箱，不仅成功绕开功率分流路线的技术壁垒，更打造了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT。

毫无疑问，对于一门成熟的技术，做到另辟蹊径，打破技术壁垒并不是一件容易的事，这不仅需要技术的积淀，还需要有着创新的思维和能力，鲲鹏DHT就足够的创新。

奇瑞鲲鹏DHT超级混动系统有着“3擎3挡9模11速”核心技术优势，它采用1.5T发动机+双电机的组合，三档齿比的变速箱，最大输入扭矩能够达到510N.m。

其中“3擎”指的是，区别于目前市场主流路径，鲲鹏DHT采用的是双电机驱动的混动架构，无论是发动机还是两个电机，都可单独驱动车辆，组成“3擎”的核心技术优势。此外，在3个物理挡位的配合下，鲲鹏DHT可智能调整发动机运行点位，组成“3挡”，实现超高效率。

同时，市场中的绝大部分混动车型其发动机通常为60km/h开始介入，而鲲鹏DHT发动机可以在最低20km/h介入驱动，更好地满足低速、中速、高速的全免动力需求，从容应对更全面的驾驶工况。同时，鲲鹏DHT还拥有单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱等9种驱动模式，并可实现11个组合档位，带来全场景的用车体验。

好技术落地好产品

那么，好技术当然要搭配好产品，才能更好的表现出它的优秀。这套鲲鹏DHT超级混动技术被首先运用在 “瑞虎8 PLUS鲲鹏e+”车型上，在其“3擎3挡9模11速”核心技术优势加持下，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+可实现纯电续航100km、百公里综合油耗1L、两驱零百加速7秒的优异数据表现。

此外，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+有着覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪、泥泞、沙石等11种全用车场景的自适应动力模式，确保车辆时刻处于兼顾动力、燃油经济性的最佳状态，实现了当下油耗和动力“双优解”，达到行业领先水平。

最后

随着合资品牌的集体发力混动，国内的混动技术毫无疑问来到了一个崭新时期，但国民对混动技术的优势，它的节能环保还没能形成全民共识，这时候，其实很需要奇瑞这样的有实力且有影响力的企业，站出来给大家呈现这样一堂有意义的公开课，为国产混动技术发展注入新的活力的同时，也帮助大家拥抱新科技，拥抱节能环保的未来。