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作为美系豪华车中的代表品牌，凯迪拉克早年间刚刚进入国内时，备受追捧，无论是性能还是品质甚至市场口碑都并不亚于现在的一线豪华品牌，即使身处汽车市场消费转型的当下，凯迪拉克也依旧在国内豪华品牌领域中拥有自己的一亩三分地，靠着出色的性价比和优异的性能以及操控，打下了属于自己的一片天。
图为早期款凯迪拉克SLS
在这个连运动标杆宝马3系都在向舒适化转型的当下，还在坚持运动的车企，大概也只有凯迪拉克一家了。无论是入门车型CT4还是尺寸更大的CT5，都保留了凯迪拉克的品牌基因——运动。
近日，凯迪拉克旗下的两款运动轿车CT4、CT5先后完成1.5T车型的申报，作为主打运动操控的两款车型，为何在这时突然推出1.5T版本车型呢？是想要靠拉低售价门槛从而以价格来换销量？还是有其它目的呢？
凯迪拉克CT4、CT5的现状
由于种种原因，2022年的车市并未比去年缺芯风波时好过，这一点相信大家从每个月的销量榜单上都能看出来，尤其是豪华品牌，在中级车领域中，每个月的销量前十除了BBA三驾马车之外，其它二线豪华品牌中级车的排名基本上都在十几名开外甚至末尾。
在二线豪华品牌领域中，尽管凯迪拉克CT5的销量不算突出，但至少每个月的销量大概都能稳定在三千多台，比沃尔沃S60、捷豹XEL以及林肯Z等车型要高出一个Level。
但CT4的情况似乎就没有那么乐观了，在刚刚过去的5月份，据乘联会公布的销量数据来看，CT4在5月份仅仅卖出了602辆，和此前的几个月销量数据几乎保持一致。相比其它车型，CT4的销量成绩确实不太出色。
那么，作为一辆纯粹的运动型车型，CT4的销量为何就是起不来呢？
其实这就涉及到国人的购车理念问题了，我们不否认，凯迪拉克CT4是一款同价位、同级别中最为运动的车型之一，但是问题也就出在这，一款除了运动之外再没有其它优势的车型，在国内能走量？
当然还有一个很关键的点就是定位与定价的问题，尽管与CT5一样都定位于中级车，但是从尺寸上来看，CT5明显比CT4大了一圈，并且具备一定的家用属性，而CT4则纯粹就是一辆适合两个人使用的玩乐车型。
而在价格方面，CT4的官方指导价为23.97-25.97万，CT5为27.97-34.17万。整体来看，其实CT5的价格并未比CT4高太多，不少可能本来预算上CT4的消费者，在深度对比之后，宁愿选择一辆CT5，毕竟更大的空间和更出色的性能表现以及更加丰富的配置都是CT4所不具备的。
1.5T版本车型的出现，能否助力CT4、CT5销量增加？
参考申报信息，凯迪拉克此次新增的CT4、CT5两款1.5T车型，将会搭载一台代号为LDF的高功率1.5T发动机，最大功率155kW，变速箱预计将会继续使用现款车型上的那台8AT变速箱。
很明显，1.5T车型的到来，最大的目的就是拉低CT4、CT5这两款主销车型的售价门槛，从而达到“以价换量”的终极目标。可是，这种手段又能否奏效呢？
按照两款车型现在的售价来看，待1.5T车型上市之后，CT4的起售价极有可能会降到20万以内，而CT5的起售价则有可能会拉到22万左右。从之前很多成功的先例来看，“以价换量”的确是个不错的战略手法。
以CT4为例，若真的价格降到20万以内，那么毫无疑问未来将会抢占一部分合资品牌B级车市场份额，因为对于大部分有豪华品牌情节的消费者来说，同样的钱，当然会毫不犹豫的选择豪华品牌车型，尽管这辆车无论是产品力还是实用性都不如合资品牌B级车，但是在国内市场，豪华品牌就是“硬通货”。
而在CT5身上，一旦价格降到22万左右的话，那么其性价比的优势将会被进一步放大，毕竟同排量的1.5T奔驰C200L售价都去到三十几万了，这样一对比，CT5的价格优势实在是太大。
“以价换量”一定会成功吗？
目前阶段来看，只能说这种战略手法的成功率较大，但不排除也有失败的可能。毕竟现在二线豪华品牌的品牌价值是完全无法和BBA相提并论的。并且最为重要的是，与合资品牌不同，对于一个豪华品牌来说，若一味的靠优惠和降价来打动消费者，并不是一条可持续发展之路。凯迪拉克一度被市场和消费者誉为“最便宜的主流豪华品牌”，这样的评价对于凯迪拉克来说，其实并不是什么褒奖。
结语：
当然，1.5T车型的推出，对于消费者来说的确是一件好事，更低的售价若真能提高凯迪拉克的销量，那更是一件双赢的事情。同时目前摆在凯迪拉克面前的当务之急就是提升凯迪拉克的品牌价值，因为只有品牌价值提升上去了，才更有底气去与BBA正面竞争，而不是永远都是靠低价来占取市场份额。
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