油价步入10元时代，新能源打造的补能体系才是发展方向？

油价上涨，给大众带来的压力情绪正在不断蔓延。6月15日，在经过新一轮的成品油价调价后，国内92号汽油正式步入9元时代，95号则步入了10元时代，少数地区甚至直接到了每升11元的地步，简单举个例子，如今的油价相比起年初，加满一箱50升的95号汽油要多花近100元。

因此，在油价飙升的背景下，越来越多的消费者更倾向于选择一款新能源汽车，而在高消费群体之间，也越来越多的消费者更愿意选择一款高端SUV。事实上，如今越来越多消费者选择新能源汽车不单单只是因为油价上涨，目前新能源汽车在智能科技、综合配置等等方面都要优于燃油车，并且针对油价上涨问题，也有诸多车企纷纷打造了属于自己的补能体系。正好，随着近期蔚来ES7的上市，我们展开讲讲。

6月15日，蔚来ES7正式上市，作为蔚来旗下的新款车型，新车介于蔚来ES6及ES8之间，作为一款全新SUV，新车在本质上其实也此前发布的蔚来ET7基本保持一直，主要区别还是一个是SUV一个是轿车。

新车发布后，这款车型依旧维持了蔚来的常态，分别推出了带电池版本及不带电池版本车型，这个话题我们可以延伸到蔚来所打造的换电体系上。目前，蔚来是“蔚小理”三家中唯一一家采用换电体系的车企。

换电体系，简单来讲就是可以降低车主更多的成本，并且也可以更节省车主补能的时间，这样的优势显而易见，但同时也带来一定的劣势。换电站不同于超充站及加油站，其普及率更低，建设成本往往更高，维护难度上也更高，并且还容易出现分配问题等等，虽说有利于消费者，但这对于蔚来来说则极大程度地增加了运营成本，因此目前即便宁德时代有打算布局换电体系也仍在保持观望。

所以目前来看，换电体系并不适用于当下的新能源汽车市场，若后续在普及率及运营上能做到如同加油站一样，那么换电体系确实是最优选，但每家车企、每款车型所搭载的电池也并非一致，因此这样的模式仍需要极长的时间完善。

理想这边就言简意赅地说了，目前理想全系车型采用的都是增程式方案，该方案最大的优势就是可以做到完完全全的无续航焦虑，但油价上涨的背景下，也意味着理想的用户群体在用车成本上也同样会上升，例子就不用举了，简单来理解就是外表是新能源汽车，内核还是燃油车。

那么，目前有没有更好的补能方案呢？事实上是有的，那就是打造更完善、补能更快的超充体系，而这家就是小鹏汽车。不同于蔚来、理想所打造的补能体系，小鹏所打造的超充体系更适用于当下的市场环境。

去年，在小鹏G9的发布会上，小鹏汽车就同步推出了800V高压SiC平台及480kW高压超充桩的搭建，而小鹏G9作为搭载800V高压平台的首款量产车型，可以做到5分钟补能200km，虽然这个速度相较于燃油车仍有一定差距，但放长远来看，这样的技术更适用于当下新能源汽车补能体系的发展。

再者，目前小鹏汽车在补能体系的搭建上，小鹏已累计上线954座，完成覆盖全国所有直辖市及地级行政区。其中小鹏自营超充累计上线774座；自营目的地站累计上线180座；小鹏品牌超充站累计上线890座。再加上未来布局的480kW高压超充桩，在补能体系上，这样的方案实际上更有利于抗衡当下高油价的背景。

总的来说，蔚小理这三家各有各的补能体系，但参照当下整个大环境的发展来看，换电和增程式两者的缺陷都较为明显，因此综合对比来看，超充站仍是目前较好的解决方案。