被称为“牛魔王”的丰田Supra，在推出新款后给我们带来哪些惊喜

SUPRA是丰田公司的一款车型，是一台极具改装潜力的车。1979年，第一代SUPRA挂上的是“Celica SUPRA”的徽号，装备一台2.6升直列六缸发动机，它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射发动机，丰田SUPRA是不少国人心中的“信仰”，有着不少的粉丝，虽然它的价格不便宜，但是依然一车难求。此外，全新款增加了天海蓝和深空灰两种全新的外观颜色供你选择，其中天海蓝要比之前推出的蓝色特别版的颜色更具有速度激情，而深空灰的车身颜色更适合改装车友们来尽情开展。

外观方面

可以明显看出丰田 SUPRA采用了更多扰流结构与空气动力学套件覆盖，在它的前脸中，怪异的大灯组除了奇特，还通过边缘的围绕，它的侧进气口并不大，却通过边缘围绕的同时连接了运动测护板与前制动散热气孔。当然，保险杠内锋利面板打造而成的扩散器和前唇给车头带来了很好的下压力，而丰富的上下分层，突出了丰田SUPRA的性能形象。

从侧面我们可以感觉到该车略微突出的轮拱肌肉感十足，此外，3.0T车型还采用全新设计的19英寸锻造轮毂、轮胎采用了米其林旗下的Pilot系列高性能轮胎，都进一步提升了运动属性。

来到丰田SUPRA的尾部，最显眼的就是它那微微上翘的扰流板，看上去就跟鸭子的尾巴一样，以及品牌标识、品牌英文铭牌、产品英文铭牌组成的三车标再加上GR性能徽章，使整个车尾显得非常的高调。双边双出的排气和被完全独立出来的后保险杠将丰田SUPRA的运动感表现的淋漓尽致。

内饰方面

进入丰田SUPRA的驾驶舱你会发现它的内饰风格不想欧洲跑车那么有感觉，它的门板、挡板、车顶等等装饰中都覆盖了大量带缝线软包与皮革材质。但实际上，丰田SUPRA作为一台偏向于全场景与多消费群体的包车，还是有那么一些休闲质感。这也是它在车内加入更多舒适性装饰材料的原因。此外丰田SUPRA搭载了并线辅助、主动刹车、交通标志识别、车道偏离预警等一些主动安全功能，并且在自适应巡航的过程中也能实现智能便捷。

配备了真皮多功能方向盘并且伴有方向盘换挡拨片，支持前后上下手动调节，同为8.8英寸的彩色液晶组合仪表盘和彩色中控屏伴有抬头显示系统、OTA远程推送升级系统、CarPlay手机互联、导航系统等使用功能。该车的座椅采用了真皮混搭的运动座椅，支持前后、靠背、高低、腰部8向电动调节，座椅加热。

动力方面

新款丰田Spura搭载了由宝马提供的2.0升直列四缸发动机和3.0升直列六缸发动机，其中2.0T发动机的最大马力为197Ps，最大扭矩为320N·m，它的最高时速为242km/h，百公里加速为6.5s；3.0T发动机的最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m，最高时速为250km/h，而百公里加速直接提升到了4.3s。这款车全系使用的是8速手自一体变速箱，对于这款车的众多粉丝们来说。这种车的灵魂就是动力性能。虽然搭载3.0T的V6发动机车型价格高达62.6万起，但是动力性能这一属性比2.0T车型明显更胜一筹。

发动机的低扭比较不错，它的速度足够快，也很有运动感，并且换挡的动作也很细腻。在过弯道之后，你最大的感受就是它的后桥在面对剧烈颠簸时会表现得非常平稳，当然这一表现也少不了来自较厚胎壁的作用。不仅如此，丰田SUPRA还能够非常迅速的建立起抓地力和牵引力，并且在一些特殊路面上展现出较为不错的舒适性和平衡性。在较为潮湿的路面上，拥有着快速转向手感和有限的低速牵引力的2.0T车型在接近车辆极限的时候，驾驶员需要做出快速的反应。如果舒适性对你来说比速度感更重要，你不仅可以得到几乎和6缸车型完全一致的外观，并且4缸车型还是精致且相对快的。

可能有的人会觉得这款车搭载前麦弗逊式独立悬挂不够公平，但实际上，麦弗逊这种简练的悬架支撑结构在保持小型车操控性这一方面会比复杂连杆效果更好，而作为后驱的丰田SUPRA同样配备了后多连杆式独立悬挂，用来优化车尾的控制力与减震行程，以至于让这款车拥有该级别跑车该有的水准。如果你就是想要一台充满了活力的跑车，那你就要感谢4缸车型较轻的整备质量和更好的重量分布了。不过，缺少底盘反馈和驾驶参与度会让你放弃它，转投其他车型。