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魏牌咖啡系列，近期“打折促销”活动频频。
参考 玛奇朵DHT （ 参数 丨 图片 ）-HEV（混合/），经销商最低报价为综合下探三个“W”，部分经销商推出直降两万的方案，并且加上2.0升排量以下的燃油车购置税减半，实际下探幅度也是非常之大的。
拿铁DHT -HEV， 摩卡 轻混燃油版和插电混动版本的价格也有松动。
可是五月份魏牌的品牌销量只有2520辆，似乎降价没能让咖啡系列看到起色，这些车到底有什么不足，为什么就是吸引不到订单呢？先来看朵DHT吧。
这辆车的燃油版指导价为15.58-16.98万，价格决定了玛奇朵必然是冷门车；首先油电混合系统虽然有高功率电机，内燃机也是混动专用机型，但是车辆毕竟没有真正的纯电驾驶能力，小小的动力电池组完全依靠内燃机在行驶中发电，这就是典型的燃油车。燃油车即便减免一半购置税也还要承担数千元的购置成本，同时“省油车”和插电混动汽车的使用成本仍旧有很大差距，插电混动汽车有纯电驾驶模式，可以充电作为电动汽车使用，日常通勤时就是电动汽车，使用成本充其量相当于1~2L/100km的油费开支。
所以只有支持纯电动驾驶，并且具备油电混合模式的插电混动汽车才有竞争力，月销量突破3万辆的宋系列就是这种车；其价格不仅重合了 哈弗H6 ，还重合了DHT-HEV的玛奇朵和拿铁，这就是玛奇朵和拿铁销量差的主要原因之一。
其二则是魏牌令人迷惑的产品规划，玛奇朵有插电混动版本，指导价为17.88-18.98万；燃油版的玛奇朵旗舰版落地价与插电低配版本相当，同款车的油电混合版本和插电混动版本落地价相当，后者显然是更理想的选项。所以燃油版的销量只有两三百辆而已。
面对强大的竞争对手，魏牌没有集中优质资源打造竞争力更强的 玛奇朵DHT-PHEV ，反而是搞出两个版本“手足相残”，输了也不足为奇。
然而，这才刚刚开始。
拿铁DHT-PHEV版本还没有上市，油电混合的燃油版指导价已经要16.98-18.98万，而且还都是前置前驱；很显然插电混动版本的价格会更高，预计会在19-22万区间，低配会是前驱。可是魏牌玛奇朵的尺寸比宋系列小一圈，只有拿铁才算同级别，而 宋PLUS 的消费门槛不足15万，竞争力孰强孰弱不难判断。
重点是宋系列已经打下了扎实的用户基础，作为“后来者”的拿铁DHT-PHEV想要“居上”怕是会难上加难。
摩卡的燃油版采用的是轻混系统，标准远低于DHT-HEV，只是给内燃机增加发电启动一体机（BSG），这是典型的“燃油车PLUS”；可以说这辆车面对竞品的油电混合车都显得缺乏竞争力，可是在摩卡的价格区间段里，已经有插电式混动的同级别国产SUV。
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