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当地时间6月15日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的一份报告显示，去年7月至今年5月，特斯拉、本田等车企共报告了近400起涉及L2级驾驶辅助系统（ADAS）的碰撞事故。
其中特斯拉共报告了273起涉及高级驾驶辅助系统的撞车事故，占据本次此类事故的近70%。
特斯拉事故率高？
特斯拉作为世界领先车企，造车水平这么差吗？
其实不然，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也解释称：特斯拉的车祸数量大于其他制造商，是因为它使用远程信息处理系统来监控其车辆并获得实时碰撞报告，而其他车企没有这种能力，或者数据上报可能会更慢以及根本就不会上报。
特斯拉车型中配备电子模块，用于监视和记录各车载系统数据，包括电机、自动辅助驾驶组件、电池、刹车等等方面的数据。同时还可以记录车辆信息，包括充电状态、车辆行驶状态、车辆定位等等信息。必要时，特斯拉总部可直接远程操作执行，类似于维修、分析、检测等。
因此，远程信息处理系统对于日常用车来说还是很便捷的，特斯拉在这方面做的很到位，但也因此，信息的及时上传，反而导致出现了碰撞报告中占比较高的情况。
下图为L2级驾驶辅助系统碰撞事故总量及月度分布
下图为各车企L2辅助驾驶碰撞事故数量
可以清晰看到，特斯拉碰撞事故273起，远超其他品牌，其次是本田的90起，第三名是斯巴鲁10起。其他品牌的数量仅在1-5起不等，可见本次报告的调查样本并不十分合理。
NHTSA特别强调，这项报告的数据不能作为判定车企自动驾驶功能优劣的标准，因为无法确定有多少车辆配备了远程信息处理系统，所以目前的数据无法衡量自动驾驶系统的安全性。
数据的不完全性，其实也是因为这项报告的“岁数”太小，去年6月，才要求配备ADAS或自动驾驶系统的车辆在发生车祸后立即向NHTSA报告。此次是强制执行以来，NHTSA首次发布涉及L2级驾驶辅助系统的事故报告。
值得一提的是，特斯拉在道路上搭载了ADAS系统的车辆数量最多：大约 83 万辆。庞大的用户数量配合快速及准确的数据上传，就不难理解这份特斯拉的数据了。
L2级ADAS共11起严重伤亡事故，其中6起死亡，5起重伤。
有116起事故是与另一辆汽车发生了碰撞，20起撞上了树或柱子，4起撞上了人或骑行者，10起撞上了动物，78起撞上了其他固定物体。
马斯克：解决不了自动驾驶，特斯拉就一文不值
据外媒报道，马斯克在本周接受了一段采访，在谈到软件开发时，他表示：
“绝对的焦点是能否解决完全自动驾驶问题。这是至关重要的。这真的能决定特斯拉到底是价值不菲还是一文不值。”
虽然这段话看起来有不小的“过激”行为存在，但是也很明确的表达了特斯拉在自动驾驶领域的决心。毕竟特斯拉仍然是世界上最有价值的公司之一，目前价值超过7000亿美元。
不错，特斯拉已经无数次推迟实现完全自动驾驶的原定计划，自然能够反映出实现FSD的难度。在国外，特斯拉一直在销售售价高达1.2万美元的FSD套件，其中包括一些高级驾驶辅助功能，相当于人民币7万的价格，已经相当昂贵了，在中国甚至可以买一台车了。所以，如果特斯拉没有实现FSD，那么用户反馈及品牌信誉会受到很大的影响。
从这份报告能看出什么？
美国国家公路交通安全管理局的这项报告或许只是一个开始，随着ADAS系统的普及，未来会愈加完善数据的准确性和真实性。当数据足够丰富且真实时，就可以作为一个判定自动驾驶系统好坏的参考标准，以及后期更好的优化系统。
至于特斯拉，这份报告发出之后，必定又要被“黑”了，毕竟“黑”特斯拉会自带流量，总是能引起较高的关注。但平心而论，这份报告中，特斯拉没有任何黑点。
特斯拉的事故数量绝对值最高，但这是基于其超过80万的用户数量以及足够主动的事故上报机制上的，要知道，几乎每一辆特斯拉都具备L2级的ADAS功能。
但对于其他车型来说，ADAS功能往往还是昂贵的选装功能，因此保有量与特斯拉相比可能会有相当大的差距。如果把事故的绝对数量平均下来，很有可能特斯拉的事故率会相当低。
当然，基于这篇报告，肯定也会有人不黑特斯拉，而是去黑ADAS功能。这种人就是非蠢既坏了，要知道ADAS功能本身定位就是“高级驾驶辅助系统”，它的存在，是辅助人更好的驾驶，功能诞生的出发点，就是为了提高驾驶安全性，减少由于认为疏忽所导致的事故。
如果基于现有的ADAS事故数据，就评判“ADAS”功能，那就是字面意义上的因噎废食，因为还有数字更庞大的潜在事故，因为ADAS功能的存在而被避免，这部分的功劳，是不容被磨灭的。
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