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过去很长时间，只要提到运动化的中级轿车，宝马3系都是首选。不过这代3系在“兼容”了舒适性之后，运动的味道削弱了很多，感觉不那么纯粹了。那么，想要极致的驾驶乐趣该找谁呢？不妨来看看捷尼赛思G70。捷尼赛思是韩国现代集团的国际豪华品牌，在设计风格上有其独到之处，显得非常个性。而G70是一款主打运动化的中级轿车，采用纵置后驱平台，兼具四驱车型，全系都采用大马力的2.0T发动机和8AT变速器，2023款4款车型售价区间为25.08-33.78万元，价格相对也比较亲民。还有一款价格为35.5万元的Edition 1限定版为中国市场专属，限量88台，近日我们对其进行了实拍，一起看看它的特色。
新车特点：
1、外型动感有个性，“勇者之徽”格栅与“灵感之翼”大灯抢眼
2、车厢科技感出色，配备12.3英寸裸眼3D全液晶仪表和10.25英寸中控屏
3、全系搭载2.0T+8AT动力总成，限定版配备全时四驱和软硬可调电磁悬挂
4、限定版提供星河灰配色、Brembo刹车卡钳、Alcantara翻毛皮等专属配置
前脸采用“勇者之徽”格栅，大面积盾型中网搭配丰富的菱形网格，第一感觉就是与众不同。牌照上方的毫米波雷达模块也采用网格式的面板，不露痕迹地隐藏在其中，显得很巧妙。下格栅和两侧通风道也都采用了菱形网格，运动的感觉呼之欲出。
“灵感之翼”头灯也是个性十足，分体式灯组上下平行，上方为近光灯，下方为远光灯，上下都加入了日行灯灯带，辨识度也比较高。全系标配LED光源，支持自动点亮和自适应远近光切换。限定版采用专属的星河灰哑光配色，车身呈现磨砂质感，有一定的高级感。
侧面造型是前悬较短、后悬较长，前轮心到前门的距离比较长，还增加了出风口，体现出纵置发动机的特色。尾窗倾斜幅度较大，带着些溜背的味道。将固定窗布置在后门内，与雷克萨斯IS很像，而车门转角又有些宝马霍氏拐角的味道，腰线同样有宝马3系的影子，我们估计设计师对于这些运动化中级轿车是了如指掌。
车身尺寸长宽高分别为4700/1850/1400mm，轴距为2835mm。在一众加长轴距的特供车面前，它显得很紧凑，够短、够宽、够低，这些都是操控型车必备的要素。
提供18和19英寸两种轮圈，这款19英寸熏黑轮圈拥有粗细不一的条幅，让内部红色的Brembo四活塞刹车卡钳格外显眼。轮胎规格为225/40 19，胎宽适中，但胎壁很薄，匹配米其林PS4系列产品，具备出色的干湿地抓地能力。
尾部造型也略显浮夸，顶部冲压式尾盖直接起到了尾翼的作用，位于倾斜面的后置摄像头也被巧妙地保护起来。分体式尾灯与头灯呼应，点亮辨识度同样很高。保险杠采用大面积梯形内凹作为牌照框，两端大尺寸椭圆形排气管大的有点夸张，而且是突出车身之外，彰显出它拥有强健的“肺活量”。
车厢采用“驾驶员为中心”布局风格，向左侧倾斜的中控采用环绕式装饰，方便驾驶员查看和控制。顶部悬浮式10.25英寸中控屏同样是倾斜布置，这台车还提供12.3英寸裸眼3D全液晶仪表盘，在数字交互上还是有些新意。车厢采用大面积皮质覆盖、还有Alcantara材质的方向盘和随处可见的红色缝线，运动氛围比较到位。
Alcantara翻毛皮包裹的三辐式多功能方向盘拥有很好的摩擦力和舒适的手感，方向盘直径偏小、握感合适，内衬加入红色缝线，有几分赛车的味道。全系标配换挡拨片、方向盘加热，高配车型还具备方向盘记忆，配置算是比较丰富。横幅上多功能控制位按键+滚轮+拨杆组合，右侧用来控制L2级驾驶辅助，支持全速自适应巡航模块、主动刹车、并线辅助、车道保持等功能。
除个别入门车型为8英寸，其余均配备12.3英寸裸眼3D全液晶仪表盘，仪表盘上有摄像头可追踪驾驶员的视线，在任何角度下都可以显示3D影像。在不同的驾驶模式下还能切换不同的主题界面，再加上HUD抬头显示系统，数字交互上做得很前卫。
10.25英寸悬浮式中控屏为全系标配，车机是与百度联合开发的系统，支持上网，集成了导航、QQ音乐等常用的应用，还可以用百度CarLife手机互联，屏幕的流畅度和清晰度都比较高，语音识别可以控制空调、天窗、导航、多媒体和电话。
出风口下方还保留了空调的实体控制区域，旋钮控制也比较顺手。下方是开放式手机储物格，内置12V电源、USB插口和无线充电开关。挡杆台布局清晰，金属饰板覆盖区域为驾驶相关的功能区，包含电子挡杆、“P”驻车挡、驾驶模式旋钮、、自动启停、车身稳定系统、驻车雷达、自动驻车、驾驶辅助影像和电子手刹按键。右侧是开放式的双水杯架，带限位器。
限定版在用料装饰方面花了不少心思，车厢采用大面积的软性皮质覆盖，加入大量红色缝线，门板和中央扶手还有波点纹铝制饰条。中高配车型配备带15喇叭的Lexicon莱斯康音响，无论是视觉、触觉还是听觉表现都可圈可点。
前排座椅采用真皮包裹，黑色皮面加入了丰富的红色菱形缝线，提供更佳的摩擦力。内部填充物厚实饱满，坐垫和靠背的侧向支撑也很充足，还有电动腿托和4向腰撑调节，配置上给得也很足。主驾驶支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，副驾驶也基本相同，还有加热、通风、记忆（驾驶位）功能，配置确实给得足。
后排座椅材质与前排相同，坐垫长度充足、靠背还有一定的侧向支撑，坐姿整体后仰，靠背的承托性还不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间一拳半，头顶空间一拳，在中级车中算是比较紧张的，中央地台隆起较高，对于中间乘客的脚部活动有影响。提供地台式出风口、三个独立头枕、带水杯架的翻折扶手和USB接口，还支持座椅加热。
尾厢的纵深不错而且有一定的宽度，只是高度不足，常规容积只有330L。地板下方非全尺寸备胎和维修工具占用了一定空间。后排座椅支持4:6比例分割放倒，中高配车型都配备带感应开启的电动尾门。
动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，具备中低速双涡流涡轮增压器、电子液压控制连续可变气门正时机构和可变气缸管理技术，最大功率为180.2kW（245Ps）/6200rpm，最大扭矩为353Nm/1450-3500rpm。显然这是一台高功率的发动机，数值比宝马2.0T高功率（330i）略低，大幅度领先宝马2.0T中功率（325i）版，应该能获得不错的加速体验，我们估计它的零百加速可能在6.5秒左右。与发动机匹配的是现代自研的8AT变速器，换挡速度低于ZF的8AT，但整体表现也不错。从上图可以看到，发动机纵向中心点正好位于塔顶连线，可以获得更好的前后轴荷配重。塔顶到前框架增加了粗壮的加强梁，用以提高机舱的扭转刚性。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置后驱和前置四驱两种布局。四驱版配备全时四驱系统，利用多片离合器来控制前后轴扭力分配，限定版还配备支持软硬调节的电磁悬挂（其余需选装），实现了运动与舒适的平衡。另外，后驱版车型还可以选装后桥的机械式限滑差速器，用以提升湿滑路面过弯的稳定性。
侃弟点评：
捷尼赛思是去年4月重返中国市场，目前的认知度并不高。因此他们很希望借助G70树立起品牌印记，在运动性上做了不少文章。采用纵置平台、高功率发动机，为操控性打下好的底子。并没有为妥协后排空间而加长轴距，紧凑的车身、较低的高度为灵敏的车身姿态也提供了保障，当然实际表现我们希望试驾后再分享。还有就是，这车在个性化上也很突出，别的不说，外形就很另类，可能有人喜欢有人不喜欢，但一定不会中庸。对于追求个性又喜爱操控的年轻用户来说，它也是一个选项。
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