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2022年以前，我们接到很多亲戚朋友、网友的买车咨询，大多问的是：“我要买个10万内、15万内的燃油车，想要动力好点、空间大点，有什么车型推荐？”
今年，我们接到的咨询更多的是：“我想买个15万内、20万内的新能源车，可充电可加油的混动车最好。”
可见，在全球节能减排的大环境下，在新能源汽车技术的不断成熟发展下，以及在油价的持续上涨这些因素刺激下，新能源车型被越来越多的人接受和认可。
那么新能源车型中什么类型最适合普通大众，就当下的环境而言那肯定是插电式混动车型最适合。而混动市场，国产品牌的混动技术最具发言权，比如我们今天要聊的奇瑞鲲鹏DHT技术。
6月15日，奇瑞汽车就鲲鹏DHT技术做了一场直播公开课，我们也对鲲鹏DHT技术的优势有了更为全面的了解。
众所周知，奇瑞一直有“理工技术男”的称号，在1997年便开始全力研发发动机，比如已经被大众广泛认可的鲲鹏动力2.0TGDI发动机。而在电动化时代，奇瑞依然保持着自己“理工技术男”本质，潜心做技术研发。
其实，奇瑞很早就开始开发混合动力系统，至今已经拥有近20年的技术沉淀。2010年奇瑞成立了新能源公司，2021年奇瑞正式启动了2030奇瑞新能源战略以及发布了奇瑞4.0时代全域动力架构。并在不断的技术研发后，带来了自研的鲲鹏混合动力专用1.5T超效发动机，配合上双电机组成的鲲鹏DHT超级混动技术，实现了独有的超级混动集成。
鲲鹏DHT超级混动拥有3擎3挡9模11速这几项核心技术，那么它们到底是什么意思？有什么优势？在实际的车辆使用中又能给消费者带来什么样的体验呢？今天，我们就以搭载鲲鹏DHT超级混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+为例，为大家做个解析。
3擎动力指的是鲲鹏混合动力专用1.5T超效发动机+DHT双电机的组合。双电机可单独也可同时驱动、同时发电，在智能组合下，能更灵活的应对多元化的用车场景。3挡则是中国品牌唯一的3挡DHT，以3个物理档位来调整发动机的运行点，再配合双电机工作，来实现超高效率。
相比一档60km/h介入发动机和两档40km/h介入发动机的混动车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的三档模式让发动机可以在20km/h的时速就介入驱动，也可以根据低、中、高速的实际驾驶情况切换动力输出模式，实现了两驱7s零百加速和510N·m最⼤输⼊扭矩，从而满足用户的动力需求，也可以在实际用车场景中带来更为平顺的驾驶体验。未来，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还将推出四擎四驱发动机+双电机+电动后桥的车型，带来更强的动力，零百加速达到4.9s。
9模则是能全场景覆盖的9种驱动模式，单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。11速是包含起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11种驾驶路况下的智能切换。在9种驱动模式与11速的模拟辅助下，可以更好的适应不同的工况，也能让车辆燃油经济性进一步提升。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的实际驾驶中，纯电续航里程为100公里，这个续航里程可以覆盖90%用户的日常使用场景。在纯电行驶模式，NEDC工况下能实现1.0L百公里综合油耗；在亏电情况下，NEDC工况下百公里油耗也仅为5.0L。
除了在硬件技术上带来更好的用车体验，在软件的开发中，奇瑞也针对新能源车的使用情况做出了针对性的设计。比如预约充电功能，白天电价贵，晚上便宜，那用户可以在手机APP上给瑞虎8 PLUS鲲鹏e+预约晚上充电，来帮助用户进一步节省用车成本。在预约出行功能中，可以在出行前一小时先预约，这样车辆可以提前边充电边给电池加热，以此让车辆在使用时拥有最佳的性能表现，也能通过提前加热电池来提高电池的使用寿命。此外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也具备智能补电功能，来杜绝小电池没电的情况发生，保证车辆正常启动，防止电池深度亏电致使容量衰减，延长电池使用寿命。
哆哩君语：
很多人认为，在汽车的发展进程中，最先有的是燃油车、然后是混动。其实早在奔驰发明第一辆燃油车前的五年，也就是1981年世界上就有了第一台可充电的电动车，只不过在众多客观因素下燃油车成为了主流。但是在未来，新能源将逐步取代燃油车成为汽车市场的主流和唯一，全球电气化时代即将到来。
在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+身上，我们看到了奇瑞领先的新能源技术的展现。而在汽车电动化的进程中，我们看到了国产品牌领先全球的新能源技术实力，也看到了自主创新的力量。未来的汽车市场，国产品牌必将实现弯道超车、引领全球混动市场。
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