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中国品牌的“独立自主”，首先应该从设计开始。中国要从汽车大国迈向汽车强国，离不开打造强大的中国品牌，这背后需要硬核技术的突破，更需要在设计品位上的坚守。
从发动机动力不输合资，到电动车性能遥遥领先，再到混动系统油耗媲美“两田”，可以肯定的是，国产车已经不再只重外表的美化，更越来越有技术和性能填充的“内涵”。
但令人遗憾的是，在自主品牌集体修炼内功的同时，壹哥猛然发现有的品牌却在设计上“开历史的倒车”，这背后有市场销售的压力当然也不乏投机取巧者，在设计层面践行拿来主义，且更有长城、上汽和奇瑞这样的中国品牌头部阵营玩家参与其中。
还记得模仿保时捷的众泰和让路虎都为之震惊的陆风吗？哪个中国汽车品牌如果在设计上不能坚守“文化自信”和“道路自信”，高品位的消费者早晚弃之如敝履。上一次的经验教训明明还历历在目，国产车没有理应再走“山寨”外资品牌的老路。
中国汽车设计：道路不再自信？
如果说放到十年前，大多数中国品牌进入乘用车市场还算势单力薄，请不起大牌设计师来也根本没有用户太在意这件事，“拿来主义”借鉴一下外资品牌的优秀设计模版，也还算情有可原。毕竟，放眼看去无论哪国的汽车工业发展，在起步时都多少有“山寨”的阶段。
美国汽车抄欧美、日韩汽车抄美国，中国汽车再抄日韩，在汽车设计的全球化潮流上，似乎存在这样一种“先富带动后富”的发展轨迹。但自从通用雪佛兰状告奇瑞QQ外观侵权、本田状告双环来宝抄袭CR-V外观设计后，主流的中国品牌乘用车企业都开始埋头苦干，专注自主研发和自主设计了。
最近几年在设计上坚持走原创道路的广汽传棋、一汽红旗和蔚来等新老造车企业，都毫无例外地在定义中国品牌高水准设计上，让参与中国市场竞争的全球汽车玩家都不得不正眼相看。但在过去一两年里，这股浮躁的“山寨”风潮似乎又有卷土重来的架势，就连部分头部自主品牌玩家都不得不“拉下脸面”改旗易帜。
坚持做自己需要一万个理由，放弃做自己只需要一个理由。
现在大多数中国品牌都面临销量增长和保市场份额的压力，一旦短期内销量不振或者增长停滞，就会把这部分压力传导到上游的研发和产品设计。原来大谈“律动”设计的荣威和坚持要自主原创的奇瑞，理论上都是被销量逼的。当然也有部分选择重走“山寨”设计老路的，从一开始就是为了蹭流量搞热度，比如长城旗下的新能源品牌欧拉和沙龙。
最近一两年里在重返“山寨”这块最明目张胆的，当然要数长城旗下欧拉品牌。
此前，模仿“绝版甲壳虫”的欧拉芭蕾猫已经开启预售，但新车在网络上有不少负面的声音：“盗版的车卖正版的价格”、“路上碰到甲壳虫会不会尴尬”、“这是一辆让费迪南德高喊难得的车”……欧拉自成立以来，从未遭受过如此多的质疑，而此次被推上舆论风口浪尖，原因正是在网友看来，芭蕾猫的设计实在太“像”大众甲壳虫了。
从法律角度来说，甲壳虫设计专利已经过期，从法理上看貌似谁都可以用可以借鉴，但在消费者眼中，“山寨”和“复刻”有时区别并不大。不仅如此，欧拉品牌之后还将推出朋克猫、闪电猫，而两款新车的原创度同样不高。可能在短期内，欧拉芭蕾猫因其“出位”的颜值，确实能吸引关注并省下大笔营销费用，甚至赢得部分消费者青睐。
但从中长期看，对于欧拉品牌的成长尤其是整个中国品牌的声誉，其实是存在不可低估的负面影响。再比如曾经誓要靠“律动设计”出圈的上汽荣威，也曾不止一次对外呼吁自主品牌应坚持原创设计，针对极个别自主品牌模仿雷克萨斯纺锤体格栅上瘾的行为，官方设计负责人就曾公开吐槽表示：“雷克萨斯的设计，是一个谁碰谁死的设计。”
但如今，最新款的荣威RX5 PLUS似乎在用实际行动向雷克萨斯的“纺锤形格栅”致敬，同时狠狠抽打自己“原创设计”的脸面。当然，如果放眼看看荣威的同行，“致敬”雷克萨斯原创设计的还有奇瑞的轿车艾瑞泽系列，或许是因为终端销量过于惨淡而不得不“洗心革面”，最新款的轿车车型艾瑞泽5 PLUS和即将上市的艾瑞泽5 GT，都先后走上了换装“雷式前脸”的借鉴之路。
这一剑走偏锋的招术，能否拯救奇瑞艾瑞泽轿车销量于万一，前途实在不好说。但“雷式前脸”一旦用上，艾瑞泽5轿车比以往更吸引用户关注，应该不在话下。要销量还是要脸面？像艾瑞泽这样，部分中国品牌在现实的生存压力下被迫重走“山寨”设计之路，明面看是迫于无奈实际上背后同样也是主动选择。
众泰陆风已作古，长期主义赢未来
过去10年里，自主品牌乘用车企业已经经历了一两次洗牌，而倒下的那波企业有我们熟悉的众泰、陆风、幻速、昌河和汉腾……
关于它们倒下的原因可能众说纷纭，比如根子上都是没有拿出具备市场竞争力的产品，没有打造让用户信赖和喜欢的品牌，但表现在产品设计上，这些失败者毫无例外都放弃了长期主义者的坚守，尤其在造型设计上唯流量是从谋短期变现，义无反顾地走“山寨”合资品牌畅销车型的老路。
让保时捷CEO皱眉的众泰SR9；让路虎极光车主傻傻分不清楚的陆风X7；定价打一折的“国产版雷克萨斯LX570”——幻速S7以及同样定价“打一折”的“国产路虎揽胜运动”——昌河Q7……虽然这些企业和品牌大多数都已经作古，但他们拿出的每一辆“山寨车”都已经被钉在了中国汽车设计的历史耻辱柱上。
坦白说，这些车型在当时的火爆程度不亚于当前的“蔚小理”，其中众泰、幻速更创下了年销数十万辆的巅峰成绩。不过，曾经的“山寨车”之所能够热销，是因为它们能满足用户的虚荣心，但这本身是价值观的扭曲，故当“山寨车”被识破且沦为笑柄时，自然也就无法得到用户的认可。
因此，众泰们的陨落比想象中的还要快得多，快到车企根本来不及自救。回顾历史，“山寨”是各国汽车工业起步阶段的共存现象，美系、日系、德系都走过这样的老路，只不过当前能够做大做强的车企，都在关键时期走出了属于自己的设计路线。“山寨”就像毒品，效果直接且易上瘾，但不戒掉终会“万劫不复”。
“山寨”无涯，回头是岸。
值得一提的是，当前终端表现不错的各大自主品牌曾经同样有过“山寨”的经历，比如现在在新能源领域销量开挂、市值已经突破万亿的比亚迪，早年也造出了半价卖的国产丰田花冠——比亚迪F3，并且在颠覆时期一年狂销40万辆。但很快，它们就开始改走原创路线，和众泰们“势不两立”，并通过坚守原创设计走出了一波“浪子回头金不换”的上升曲线。
在颜值即正义的时代，中国品牌出色的原创设计帮助这些车企在车市“寒冬”和消费升级趋势中，做大做强。比亚迪的Dragon Face、吉利的水滴涟漪、传祺的光影雕塑等优秀设计都诞生于这一时期，且迅速在终端市场圈粉。对照之下，“山寨”绝不是一条捷径，相反，它甚至是一条断头路，不回头必将与目标越来越远。
更何况，中国年轻一代的消费者早已经不是当年“有辆车能跑起来就好”的“饥渴型”用户，成长于移动互联网时代的他/她们已经越来越坚信和推崇原创设计的“国潮风”。从当下呈现结果来看，非原创设计已经不再受宠，芭蕾猫被smart抢了用户；荣威RX5从主流队伍中掉队；艾瑞泽5 PLUS上市后终端表现平平……
壹哥在此奉劝那些好不容易已经通过原创设计洗白了品牌、站直了身躯的中国汽车品牌，千万别为了眼前的“苟且”就轻易跪下了，那样不仅外资品牌看不起，连中国用户都会唾弃你。要短期的销量还是要长期的品牌？这是当下不少中国品牌都需要反复思考的课题。毕竟，放到更长的历史长河里看：众泰陆风们都已作古，唯有长期主义者可以赢未来。
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