运动、操控的硬标准是什么？型格告诉你答案

“安全”永远是汽车业内最关注的话题之一，在日常的出行当中，无论是碰撞，还是翻滚，抑或是承压，一辆车的车身结构，以及该车所搭载的主被动安全配置都直接影响着驾乘人员以及行人的安全，如何在安全性上做到价值“优等生”呢？

就此，我们以一款讲究运动性能的产品来体现安全的价值标准，因为一辆以性能操控为核心的汽车产品，更应该将安全提升到同等重要的水平，那么这款车我们就选择广汽本田的型格。这是一款在Honda Architecture新架构下最新打造的产品，在“关注道路交通参与者安全”的理念下，它是如何成为当下热爱运动的年轻人的价值之选？

在影视作品中，有一类角色很讨人喜欢，那就是柔情的铁汉。他们一身美型的腱子肉，还有强大的武力值，对待需要帮助的人，又极尽温柔。这点同样可以套在车辆安全上，美型的腱子肉好比高强度钢组成的物理防御，人性化则象征着对驾乘人员，甚至行人的保护。

这方面Honda一直很有发言权，其昔日推出的ACE车身结构堪称吸能和刚性的绝佳组合，如今全新的Honda Architecture进一步强化这一结构，让型格成为最有人情味的本田车型。

言归正传，基于高刚性平台打造的型格的车身刚性构造，并没有过度强调“坦克”般的钢筋铁骨，而是让车身刚柔并济。在钢材分布上，抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板占比10.6%，被分布在A柱、B柱中层、门槛、顶棚前横梁，这些区域正好是车辆中前段的支撑框架。

抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板则应用于前轮罩&前轮罩上部、顶棚中横梁、前地板骨架、内门槛，以及B柱内侧，占整车身比例达24.5%，车身框架结构极为牢固。

值得一提的是，为了验证该数据的真实性，国家某家平台近期发布了一条视频，对型格的车身钢材进行强度测试。结果显示：A柱、B柱、车顶横梁、门槛梁的热成型钢材的抗拉强度均超过1500MPa；B柱内侧高强度钢板数据为993MPa，B柱底部加强件高强度钢板为817MPa；车身外覆盖件强度为360MPa。

在测试数据中，钢材强度最大的区域是B柱区域和门槛梁，堪称三重保险。这样布置的用意很明显，就是考虑到车辆在遇到事故时，B柱和门槛梁能更好导流分散撞击产生的冲击力，控制车身形变，这不只减轻冲击对车内乘员的波及，更兼顾到脱困需要——不会因为车门被卡住而无法逃离。

至于车身外覆盖件选用强度为360MPa钢材，这是人性化考虑了，稍微减弱一些刚性，却把缓冲和吸能效果加强了，这是对行人的一种保护。毕竟城市那么拥堵，一不小心和跑到机动车道上的行人、骑手发生磕碰也不是稀罕事，能稍微缓冲一下，降低行人和骑手受到的伤害，这不失为一种人情味的表现。

众所周知，车身骨架刚性不只是为了物理赋予，更是优异操控的基础。举一个很日常的例子，当驱车经过大弯时，如果在此刻踩油门加速，操控性不足的车型会出现明显侧倾和拉扯感，而有针对性优化操控的车辆则会表现得从容，沉稳。会有这样的差别，一方面是悬挂和轮胎，另一方面就是车身的韧性。

所以身为老牌运动豪强的Honda深谙此道，在打造型格的安全性时也强化了韧性，让其拥有同级最突出操控表现。这点从扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%的车身强度上就能看出。

为了达成这一成果，工程师通过对车身地板纵向通道、车身前后环形区采用加强构造，强化弯曲刚性和扭转刚性。同时车辆地板配备格子型纵梁，增强刚性，且车身地板仪表板横梁采用通道加强件，提升刚性和地板振动性能。这一系列组合大幅提升车身的韧性，再加上调校得当的前后悬挂，转向的力矩，使得车辆有着很强的灵活性。

因而在驾驶过程中，驾驶者很容易和车辆产生体感上的共鸣。尤其是在转向的时候，悬挂和车身传递到方向盘的拉锯感很是理性。这种体感很像踢球，在带球过人时，腿部肌肉释放出的抓地力来稳定身体的平衡。

过弯之后，又迅速调整肌肉发力的范围，以便急速冲刺，若车辆的骨架韧性和悬挂支撑性做得不好，就很容易出现失控感，让人心慌。而型格在这方面做得很好，不减速过弯，再深踩油门，激发账面数据为134kW/240N·m的240TURBO高功率涡轮增压发动机，来一波酣畅淋漓的速度与激情，享受肾上腺激素带来的快感。

当然，我们还是提倡安全驾驶，但型格的车身结构，能支撑得起这般激烈的驾驶方式。而且高韧性的车身，在出现高速爆胎的情况时，也有助于车主稳定车身并减速，降低损害程度。

平心而论，无论车身骨架多给力，最好的安全还是规避意外的发生。正是基于这份需求，催生了“智行科技”。但各家因为倾向性不同，对功能的调校也有所差别。

像型格搭载的最新Honda SENSING安全超感系统，是基于对车内乘员和车外行人等交通社会参与者的充分考虑，以实现“零事故”为目标开发的一套全方位的安全驾驶辅助系统，因此传感器对行人有更高的敏感性。

面对城市路况，车内中的CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能），和车载安全系统中的ESS紧急刹车警示、LSF低速前车跟随系统、PUH行人碰撞防护会起到多位一体的防碰撞控制。传感器会迅速捕捉到车前方的行人、机动车与非机动车，并及时通过行车电脑反馈给车主，必要时会做出自动刹车，最大限度遏制事故发生。

到高速上，ACC主动巡航控制、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制就发挥作用，让车辆以设定好的速度，乖乖行驶在车道内。这时候，我们可以稍微放松下手臂和脖子，缓解驾驶过程中的疲劳感。

所以不要小看这些功能，平时不显山不显水，在有用的时候的确会给到不少便利。主张“零事故”的主动安全配置就像隐形副驾，时刻把控行驶过程中的细节。还有全系标配的10安全气囊，也给我们带来强烈的安全感，再配合有12扬声器，量身定制独有Centerpoint环绕声的BOSE豪华音响系统，驾乘体验不会逊色于30万级别的ABB车型。

总而言之，型格的这些配置组合，就是为了让你开得舒服，这也很符合这款车的定位——年轻，活力，可靠，称得上是95后的第一款合资高品质座驾。

伟声：

回溯汽车发展的历史，无论科技发展多厉害，车都是为了增加人们生活质量的存在。尤其是在这样一个消费者愈发理性的年代里，人们不会过度纠结某一方面的完美，对综合性能有很高的要求。因此只要像型格这样安全、驾控、颜值、科技集体在线的车型，才会博得人们的青睐。

这点在销量上就能看出：2022年1-5月，型格的累计销量达到31560辆，虽然受到疫情冲击与芯片等核心零部件短缺的影响，但月均6000以上的销量，对于一款运动型轿车而言已然称得上成功。