鲲鹏DHT超级混动公开课：这一次，奇瑞用技术说话

尽管电动化是大势所趋，但现阶段的新车消费仍然以内燃机汽车为主也是不争的事实。所以，对于身处中国市场的主机厂们来说，如何通过技术创新，让仍占国内汽车主流的内燃机汽车，在动力、节能、环保三者之间找到新的平衡，平稳而高效地向纯净的电动汽车过渡，是当下最急迫，也是最现实的课题。

而在从纯油到纯电过渡的大背景下，几乎每个主流的中国品牌都拿出了自己的方案——比亚迪的DM-i超级混动、吉利的雷神智擎Hi·X、长城的柠檬混动DHT，长安的蓝鲸iDD混动系统……而奇瑞的答案，则是鲲鹏混动DHT超级混动。

6月15日，以“技术·零距离”为主题的鲲鹏DHT超级混动公开课，通过线上直播的方式开讲。

此次公开课由中国科学技术大学副研究员袁岚峰博士和奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监周之光博士担任主讲嘉宾，现场探讨了混动技术的原理及发展历史，并为我们解读了现阶段国产自研混动技术及奇瑞第二代混动技术的成果。

公开课重点讲述了鲲鹏DHT超级混动核心技术，以及首款搭载鲲鹏DHT超级混动技术的车型瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。目前市面上的混动技术和产品琳琅满目，合资和自主品牌百花齐放，那么这一次，奇瑞又会带来哪些新思路？

◉

什么是鲲鹏DHT超级混动？

鲲鹏DHT超级混动以“3擎3挡9模11速”为核心技术，实现了独有的超级混动集成。

其中“3擎”是指鲲鹏DHT超级混动采用了一台1.5T混合动力专用发动机+双电机组成的动力系统，可实现双电机同时驱动，同时发电，最大输入扭矩达510N•m，最大输出扭矩达4000N•m。

“3挡”是指鲲鹏DHT超级混动采用了中国品牌唯一的3个物理挡位，可灵活调整发动机运行点，并与双电机协同工作，实现超高效率，以及动力与油耗的平衡。

“9模11速”是指鲲鹏DHT超级混动具备9种工作模式和11个组合挡位，可覆盖用车全场景需求。具体来讲包括单/双电机纯电模式、串联增程模式、并联驱动模式、发动机直驱模式、单/双电机制动能量回收模式、行车/驻车充电模式等9种模式之间的智能切换；可覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11大用车场景。

更重要的是，这套鲲鹏DHT超级混动采用了高能量密度电池系统，NEDC纯电续航里程可达100km，而且是全系标配。如果按照每年2万公里的行驶里程来计算，采用鲲鹏DHT超级混动系统的车型，相较于同级别燃油车，可以节省出一部华为手机的钱。

◉

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+强在哪？

说到这个技术集大成之作，就不得不提到瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，它是奇瑞首款鲲鹏DHT超级混动的车型，代表了技术奇瑞鲲鹏混合动力最新的核心成果，并且在豪华、科技、舒享等维度，达到行业领先水平。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+以鲲鹏DHT超级混动“3擎3档9模11速”为核心技术，3擎系新车搭载1.5T发动机+双电机的动力组合，在3个物理挡位的配合下，发动机也可以在最低20km/h介入驱动。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可根据实际道路情况切换动力输出模式。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可实现纯电续航100km、综合油耗1L/100km、两驱0-100km/h加速7秒。

在混动系统的工作模式上，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+可支持包含单/双电机驱动、增程、并联等9种工作模式，无论用户是注重性能，还是在意续航能力它都能满足。同时，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+还有着覆盖11种全用车场景的自适应动力模式，无需用户手动调整，新车可自动识别，并确保车辆时刻处于兼顾动力、燃油经济性的最佳状态。

除了动力方面的亮点外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的科技性也有目共睹，例如该车全系标配了12.3英寸智慧双联屏，全系标配小奇智能车管家4.0，并支持CarLife、CarPlay多种娱乐模式。值得一提的是，在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车机系统内更内置了火山车娱生态系统，并拥有SONY豪华定制8音响。

此外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还全系标配了北斗+GPS双模导航，其具有信号更强、精度更高的特性，即使去偏远山区也能实现精准定位。同时，新车还预装了混动动力专用APP，可以实时监测能量动态，且用户可通过车机系统或手机系统，预约或自由设定充电时间，支持每周循环设置，能降低用户操作频率。

◉

“技术奇瑞”正在用实力说话

奇瑞素以发动机技术引以自傲，1997年奇瑞建厂，打下的第一根桩便是发动机厂房，并在国内率先开始了发动机的研发和制造，也就是说，奇瑞是先做发动机再做整车。截至目前，奇瑞累计有9次获得了“中国心”十佳发动机称号。

更重要的是，目前奇瑞累计申请各项专利超过23000件，授权专利14000+件，可以说真正实现了“技术奇瑞”的形象塑造。

消费者也以真金白银为此投票，2021年，奇瑞集团累计实现销量超过96万辆，同比增长31.7%，其中明星大单品瑞虎8系列，单车销量就超过了16万辆。2022年，奇瑞也取得了“开门红”，其中1月销量超过10万大关，达到107710辆，出口26900辆，新能源20635辆。

自诞生之日起，本土品牌从来没有放弃过对合资品牌的挑战。但是在尺寸、配置相比同价格合资车型均有很大优势的前提下，三大件的落后以及细节品质方面的差距，让大多数本土品牌的“超车”梦几乎被扼杀在摇篮里。所以，中国品牌要想真正和合资品牌竞争，必须要在动力系统上下功夫，这是汽车界亘古不变的真理，不管是燃油时代，还是电气时代。

在动力系统这个战场上，奇瑞有技术优势，也有大量的人才储备，这些都是奇瑞的财富与宝藏，他们可以推动奇瑞、乃至中国品牌，去占领未来的新高地。

希望有一天，消费者逐渐认识到中国品牌真正的技术实力。那个时候，合资品牌曾经构筑的品牌优势，将会在以“奇瑞鲲鹏DHT超级混动”为代表新技术、新体验的冲击之下，彻底土崩瓦解。