荣威eRX5刚过保电控就坏，维修费2万多，厂家：过保自费

在油价和国家双碳政策的压力之下，新能源车型成为各大车企不得不面临的课题。赶鸭子上架，水平总是会层次不齐，荣威的新能源车型似乎就不怎么样。日前，一位荣威eRX5新能源车主在车诉网发表投诉阐述了它的糟心用车遭遇，并且还表示已经痛恨荣威这个品牌，以后再也不会买。

5月中旬，来自云南的王先生在车诉网发表投诉表示，自己在2017年购车的荣威eRX5新能源刚过保不久，电控系统就歇菜了，当初自己也算是第一批购买荣威新能源车型的人，车价22万多，没想到到头来却当了小白鼠。4S店表示由于车辆过保，维修电控系统需要2万多块。对于如此高昂的维修费用，王先生是望而却步，“维修报价2万多，本人表示修不起，也不知道修起来能用多久，省的那点油钱还不够维修费”。并且王先生还认为，荣威eRX5的电控系统存在设计缺陷，厂家却要车主自己买单，这样的品牌留给自己的时间也不多了。

在收到王先生的投诉之后，车诉网已经第一时间将投诉转交给了荣威的相关工作人员，最终荣威给出的答复是：因该车主的车辆已经过保，故需要自费维修，并非如车主所述。

对于厂家的答复，王先生则表示，发表投诉后厂家根本就没有联系过自己，而且厂家要说产品没有质量问题那也没办法，只是如此大面积的质量问题厂家却不重视，那自己也只能自认倒霉。王先生最后还痛心地表示，恨透了荣威这个品牌，以后再也不会买。

为什么王先生口口声声说荣威eRX5这款车有设计缺陷？它究竟又有着怎样的问题？我们在查阅了车质网后发现，荣威eRX5这款车的销量不怎么样，但投诉量却已经接近200宗。投诉最多的问题便是续航里程严重缩短、车辆充不进电的问题。

一位2017款EV400的车主表示，自己买车马上4年，已经开了10万公里，夏天充满电仪表显示续航在280KM左右，冬天还充不到260KM，并且实际连150KM都跑不到，跑一百米都能掉一两公里下来，在高速上一公里能掉5-8公里的续航。

另一位2017款EV400的车主也表示，车辆说明书以及工信部标称这款车型的电池包容量为48.3kW，购车安全行驶截止至今，总里程为9.4万公里。目前车辆从50%充满到100%只能充进只有18.24千瓦，通过计算该车辆实际动力电池容量只有36.48kW，而且车辆在电量为92%的状态下会在几秒钟能到达100%，在里程上虚增了三十公里。投诉到厂家后，厂家安排4S店对车辆进行了测试，测试下来实际行驶里程和标定的续航里程差距明显，然而4S店却一句电池没有问题就没有下文了，车主在网上发表投诉后，该4S店维修主管回复该店没有此技术，不能解决车辆不能充满电的问题。

有着类似问题的投诉还有很多，一位2020款 ePLUS的车主则表示，自己的车买回来才用了一年多，仪表显示的续航里程与实际已经严重不符了，当仪表显示还有50%电量时，实际车辆已没电了，充电也只能充不到原来的20%，经4S店检查后表示，是车辆高压电池包损坏了。该车主还表示，自己在上汽荣威APP上了解到，另有两位同车型车主在购车1年左右后，也有高压电池包损坏后更换电池包的经历。

查阅近200条投诉后车神探发现，有超过80%的投诉都表示荣威eRX5的续航里程严重不足，原车标定的续航里程是320KM，结果大部分车主们表示车辆使用不久后就只能跑100多公里，说实话，这还比不上如今一辆插混车型的续航，这样一款纯电车型也难免遭到车主们的吐槽。

车神探有话说

荣威发展新能源车型不早也不晚，但直到今日，荣威的新能源车型也没有拿得出手的作品，相比吉利、比亚迪、长城等等自主车型已经落后了一大截，如今早期的新能源产品质量更是遭到用户严重质量，此时厂家还一副高高在上的姿态“过保自费”，敢问之后的荣威新能源还有谁敢买呢？