汉DM-i对比试驾，汉DM-i:你们都是来争第二的么？

试车之前，先来看一组数据，比亚迪5月销量为114,183辆，同比增长152.8%。连续3个月销量突破10万，这其中，比亚迪汉家族可谓居功至伟，5月销量高达23,934辆，其中汉DM系列同比增长359%，这还是建立在汉DM-i交付时间超过三个月的基础上的，是什么魅力让消费者如此追捧这款车呢？我们不妨试驾一番，手底下见真章。

比亚迪汉DM-i作为王朝系列的全新车型，上延续了王朝家族的Dragon Face设计语言，超大尺寸的前进气格栅结合点阵式的LED远近光灯组，尽显大气豪华之气魄。在细节处理上，龙鳞点阵式的中网又体现出精致细腻的工艺水准。

修长的车身侧面充斥着满满的轿跑风格，凌厉的双腰线加上掀背式造型、多辐式铝合金轮毂、隐藏式门把手，营造出强烈的运动气息。

来到车尾，富有设计感的贯穿式中国结尾灯极具辨识度和视觉冲击效果；流水式的点亮方式，极具仪式感，将中国文化与现代科技完美融合，显得更加尊贵大气。

汉 DM-i 的车身尺寸为 4975×1910×1495mm，轴距为 2920mm，车身长度上比汉DM增长加了15mm，虽然与BBA家族的5、6、E等标准C级车来说有些许差距，但是对凯美瑞、亚洲龙、雅阁、天籁这类标准B级车来说完全能够以大打小。

进入到车内，虽然整体上还是我们熟悉的汉家族的中式豪华的风格，但在细节处理上增加了很多中国元素。如BYD Heart龙擎之心、龙鳞纹豪华座椅、古塔风格出风口配搭12.3英寸的全液晶护目仪表盘和15.6英寸的旋转式Pad，展现了豪华与动感、传统与现代的巧妙碰撞。

可根据当前使用的APP自行旋转的15.6英寸悬浮中控大屏搭载的DiLink 4.0(5G)智能网联系统的娱乐功能更是丰富，微信、微博、抖音、K歌等功能应有尽有，能够在旅途中，尤其是长途驾驶中给驾乘人员带来相当不错的旅程体验。

汉DM-i的前后排座椅都选装了符合人体工学的一体式运动座椅，出色的侧翼包裹和良好的支撑性，即便是长时间乘坐也不会感到特别疲惫。

俗话说是骡子是马总得拉出来溜溜，外观和内饰做的再漂亮，配置再丰富，总得试驾一番，尤其是对比试驾一番才更有说服力。先看一个车夫用手机拍的小视频，来，1、2、3，好吧，没3了，结束了。

比亚迪汉DM-i搭载比亚迪自主研发的DM-i超级混动系统。这套系统由比亚迪专用功率型刀片电池、ESH电混系统、骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机组成。发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m；前电机最大功率有145kW/160kW/360kW三个版本，电动机总扭矩也有316N·m/325N·m/675N·m三个版本，在这样的数据表现下，零百加速的时间最快可达7.9s和3.7s。

纯电续航里程方面，则提供了121km和242km两个版本。对大多数用户来说，日常代步完全可以直接EV模式，而需要长途出行时，满电状态开启HEV模式，综合油耗低至1.71L/100km，即便在电池最低荷电状态下，也能拥有4.2L/100km的出色油耗。在如今这个油价破10元的时代，用两个字来形容那就是：真香！

更难得的是，汉DM-i做到了节能与平顺并存，加速时不会因为低油耗失去充沛的动力，加速过程中既有电动车的充沛的动力，更能感觉到非常平顺的细腻质感，可以说是闲庭信步。

在试驾过程中，无论是加速冲刺还是低速过弯，它的动力响应都十分迅捷。为了给大家更真实的试驾体验，本次的试驾车都处在亏电状态，车辆根据系统工况自主判断用油还是用电或是油电协同，无论驾驶模式怎么切换，我们在一圈又一圈的试驾过程中始终察觉不到发动机的介入和退出，切换比德芙还丝滑。

场地试驾与道路试驾不同的是，无法去体验不同路况下车辆的整体表现尤其是底盘表现，好在，主办方通过一定的弯道设置和减速带的铺设，能够让我们去感受车辆在过急弯和颠簸路面时的表现。在多次刷圈过程中我们发现，汉DM-i即便在面对比较夸张的弯道时，车辆的整体刚性和稳定性都表现得相当出色，后排乘员不会因为急速过弯被甩到一边去；而在我刻意快速过减速带时，底盘的滤震处理颇为干脆利落，后排的小伙伴也不会有过多的跳动和晃动的感觉，整体舒适性可谓相当出色。

此外，汉DM-i的另一大优势是可以上绿牌、免购置税，在省掉2万元左右购车成本的同时，还没有限号顾虑，如果再配上充电桩，两三天充一次电，不跑长途完全能够做到0油耗出行，低碳环保还省钱，简直比十三香还香！

车夫总结：说是对比试驾，但是4款对比车型都被虐的比较惨，在每个人体验了一圈后，我们集体把对比车辆给晾一边了。总的来说，汉DM-i这款车无论是外观还是内饰都十分符合现今年轻用户的审美，高品质的做工也不输BBA等豪华品牌，加上强大的实用性、宽敞的空间、出色的燃油经济性，在20-30W级中大型轿车的市场上难觅对手。