定位4门GT，极星5将采用高刚性车身及新电池组布局

说到极星汽车，多数网友还是比较陌生的，虽为吉利与沃尔沃共同打造的新能源汽车品牌，定位也趋于中高端，但是在市场中的曝光率其实并不高。但如果着眼其品牌影响力及技术实力的话，还是值得关注一下的。日前极星品牌就在英国公开测试其又一力作极星-5，依目前掌握的信息来看，新车将定位在高端在用车成本快速上涨的当下，应该没有比拥有一辆低能耗的车型更能提升幸福感了，而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的整体售价和普通燃油版并没有太大的差距，并且没有传统插混车型对充电的依赖，特别是在城市中行驶的能耗表现显著。新车已正式上市，喜欢的朋友可以去4S店看看啦~

四门GT车型。

有消息称，极星将在预定于下周在英国举办的汽车活动“Good Wood Festival of Speed”古德伍德速度节上展示极星-5的实车。

一直以来，极星品牌都对英国的古德伍德速度节情有独钟，目前在售的极星-2的原型车也是在该汽车活动中首次亮相的，此次极星-5的亮相选择在古德伍德速度节，足见极星对旗下多款车型的强烈信心。

正如极星CEO，托马斯-英格拉特所言：“英国的古德伍德是我非常喜欢的地方，在众星云集的环境下展示我司的新车是一种享受。今年我们也很高兴能够在此继续展示极星-5车型，英国的研发与技术团队对这款车付出了很多的心血，我为他们的工作感到自豪”。

根据极星的官方消息，极星-5的车身刚性将达到“超级”汽车级，因为极星-5是依托全新的平台去打造的，正如车辆技术总监-史蒂夫，斯威夫特所说，该车是的开发是在英国进行的，并不全像北欧血统的沃尔沃，极星就是极星。

那么如何体现“超级”汽车级的车身刚性呢？根据官方公布的信息可以看出，极星5的车身主构架是由铝合金打造而成，其他部分则用包括热/冷成型，压铸铝合金制成。按照极星的首席工程师戴夫-凯恩的说法，极星所使用的铝合金与普通的铝合金不同，这种铝合金能够实现“超级”汽车级的车身刚度，成为兼具车身刚性和乘客舒适度的最佳保障。

极星英国研发部的负责人皮特-艾伦也自豪的表示，极星-5在构造上实现了车身构造上几乎达到了最佳，将会拥有碳纤维级别的的刚性。

（图为保时捷Taycan）

众所周知，目前稳坐新能源高端GT跑车王座上的是保时捷的Taycan，其实极星英国研发部里就有一台Taycan，但拥有一台保时捷Taycan并不代表要将极星-5打造成一台像Taycan电动跑车，设计方向依然是要以舒适性为主的4门GT跑车为主的。

日前的极星工程师团队研发的主要着力点还是在于车身上方及下部的空气动力学方面，力求达到更低的风阻系数，虽然设计伊始的一些元素为量产做出了妥协，但好在整体的风格还是保住了。

至于动力系数方面有传言说极星-5的单电机后驱模式最大功率能够超过450kw，百公里加速妥妥3秒俱乐部，至于电池方面具体参数目前还不清楚。

有意思的是，极星研发部的负责人皮特-艾伦还表示，“因为极星-5车身高度较低，所以并不想将更多的电池安放在底盘部分”。因为目前主流的新能源车型几乎无一例外都将电池组安排在了底盘上，所以将电池组安排在车身什么位置对于极星的研发团队将是一个很特别的课题。

至于外观和内饰方面，因为只有车辆的谍照和设计图，所以并不能尽窥全貌。但是皮特艾伦还是表示会力求与托马斯-英格拉特（沃尔沃汽车设计高级副总裁）所设计的一致。当然极星-5超长车身和加长的轴距，以及不同的电池组摆放位置，已经足够给其工程师团队带来很大的挑战了。

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