541
新能源市场前些年又来了一支新力量，它有个比较文艺的名字，叫作极星，而在此之前我们看到的是它的英文名Polestar。Polestar极星作为一个源自瑞典的品牌，定位于高性能电动汽车市场，而这里要看到的是它的第二款量产车型——Polestar 2，放在紧凑型轿车市场的它以25.78万元的门槛入市，并采用了极简化的视觉风格，还实现了包括辅助驾驶、高级内饰在内的可选升级。至于说Polestar 2到底值不值得入手，我们就从这最入门的单电机标准续航车型（指导价25.78万元）来推敲推敲。
外观设计
Polestar 2在车头采用了一种比较清新的处理方式，它没有把格栅完全封闭起来，而是在其中覆盖了镂空网格覆盖，而形成下包围的边框则与车身同色，看上去会有种无边框格栅的质感。而前保险杠则相对独立，其上方的下气孔结构会与两侧的三角形导流产生穿越连接，整体性会比较强。
Polestar 2的车身尺寸达到了4606/1859/1479mm，长度与宽度适中，而高度则偏向于低趴，2735mm的轴距还是会让它显得比较修长。不过，由于Polestar 2是一台带有轿跑姿态的掀背车，但其底盘边缘又有比较宽泛的独立黑色硬塑包围，这反倒让它有些跨界车的感觉，151mm的最小离地间隙也强化了这一点。
车尾设计也是比较干练的，上方是C柱与后风挡带来的掀背，尾灯采用了下封闭的环形贯穿，除了刹车灯外，主要示廓、转向等提醒还是集中于两端灯体。同时，后保险杠也加宽了包围结构，这对提升车辆的道路通过性是有好处的。
内饰设计
Polestar 2的中控多变但也简单，简单在于中控台上两个主要功能区比较分明，三辐式真皮方向盘与12.3英寸全液晶仪表盘占据了主驾驶控制台，侧下方会有控制尾门等常用功能的一组按键；而中央控制台由上至下依次为：顶置扬声器+出风口、11.15英寸纵置触控屏以及带有一组多媒体/空调控制器的电子换挡机构。另外，车舱内大部分都是环保型材料进行装饰覆盖，也包括了座椅上的编织材料，当然，豪华定位的它也可选择Nappa真皮。
智能化方面，L2级自动辅助驾驶与智能互联都已达成，前者可通过Pilot Assist领航辅助来实现，并得到循迹辅助、盲点监测、后碰撞预警等功能的支持，而标配的倒车影像+定速巡航也能升级为全景影像+全速自适应巡航；
后者则通过谷歌提供的Android HMI与车载版谷歌智慧助手达成，也就是安卓车载版系统，它搭载的天猫精灵、高德地图等应用都是与智能手机相同的完整版，可实现的语音车家互联、3D实景导航等功能都跟智能手机没什么区别，功能丰富的同时上手也没什么难度。
同时，Polestar 2的车舱内还覆盖了可14向电动调节的织物座椅，并支持前排加热与主驾驶位置记忆，且可选为真皮；空调提供后独立出风与分区温度控制，而车载音响也能升级为带13个喇叭的哈曼卡顿音响。其它配置，还包括了感应式电动尾门、全车无钥匙进入，以及可选的全景天窗、无线充电板等。
乘坐空间
Polestar 2的掀背车结构可以为176cm的乘客在前排提供1拳的头部空间，而后排头部空间则为4指，而腿部余量则保持在了2拳2指，整体感受还是比较宽敞的。
动力总成
Polestar 2采用前置前驱布局，它的前置电动机可以提供165kW(224Ps)的最大功率与330N·m的最大扭矩，匹配上电动车单速变速箱，车辆的瞬时爆发足以完成一些小推背，而它们则能帮助车辆在7.4秒内破百；而容量为64kWh的三元锂电池组，则为车辆带来了485km的纯电续航里程，耗电量为14.7kWh/100km。
底盘悬架
Polestar 2前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥为多连杆式独立悬架，它在调校上保持了一定的运动特性，这使得车辆在转向支撑中做得比较好，较小的半径也让出入弯过程显得足够流畅且易于掌控。
写在最后
综合我们覆盖于内外设计、软硬件以及核心动力方面的评述，不难发现，这Polestar 2确实有着比较显著的北欧风格，而它在智能化、电气化方面的表现也能够排在同级别电动汽车市场比较靠前的位置。而且关注惯了传统三厢或SUV之后，这多少带着些运动味道的掀背车确实让人有些眼前一亮。
标签: Polestar 售价 POLESTAR 2
内容由作者提供，不代表易车立场
