【路试】找寻答案 Jeep新大指挥官

你会买一台前驱Jeep吗？或许这台Jeep新大指挥官能让我这个对Jeep品牌产品一直心怀执念的人找到答案。

开门见山的说吧，我对Jeep以及Jeep的产品一直都有些执念。我始终想不透为什么会有人愿意购买两轮驱动的Jeep，因为“Jeep”和“高人一筹的通过能力”在我心里始终都画着等号。

Jeep新大指挥官

说来也巧，这次我拿到的2022款Jeep新大指挥官恰恰就是一部前轮驱动车型。坐上驾驶席的那一刻，我满脑子都在想“为什么”——“如果是我，我为什么要买一台前驱Jeep”。

还是暂时抛开这个出于执念可能造成的偏见，赶紧看看我开的这台车吧。大体张望，2022款Jeep新大指挥官的外形并没有太大变化，只是不管你对老款车型是否了解，你都能感觉到这是一台比想象中更加精致的Jeep。

新的细节主要来自前后灯组以及保险杠的设计。新车在带有镀铬边框的七孔格栅内部增加了“星耀梯形参数化烫印”元素。简而言之，就是在格栅内部塑造出了点点星光的效果。老款车型的异形分体头灯组终于换成了更符合硬汉气质的矩形头灯——如此评价确实带有私人化的情绪，但我始终认为眼下化繁为简的矩形头灯组才更适合这台身材壮硕的7座大Jeep。位于前保险杠的下进气格栅被拉长到横贯整个车头，位于两角的全新样式LED雾灯和转向灯，以及包住整个车头下唇的镀铬装饰条都是提升精致感的重要因素。

车身侧面的变化更小。新的视觉元素来自于全新双色分叉式五辐轮毂以及弓箭式双色悬浮行李架——它们都用更细腻的线条代替了粗狂的原设计。车尾灯换成了集成有大指挥官“Grand Commander”标识的横贯式设计，增加了车尾的视觉宽度。电镀双尾喉饰件和银色下护板则让车位的层次感更加分明。

大指挥官的动力来自一台2.0T发动机。这部与阿尔法·罗密欧品牌使用相同技术的发动机现在还用于最新款牧马人等Jeep产品上。这台前驱车型的发动机最大功率和最大扭矩被分别被设定在5200r/min时的172kW以及2500-4500r/min区间的350Nm——比四驱车型都要低一些（四驱车型为195kW和400Nm）。实际上，我对这台7座SUV的动力表现非常满意。尽管前驱车型的动力输出比四驱车型要低，但与之对应的，这台车1885kg的整备质量也要比四驱车型轻了110kg。所以无论是红绿灯前的静止加速，还是山区或高速公路上需要及时超越的中途加速，这部大车都能干净利落的完成动作。

和我早前试驾过的老款车型一样，让人不太习惯的一点在于车子总会在第一脚油门时猛蹿一下。如果你同时还启用了AUTO HOLD功能，这会让你的每次起步都变得极其尴尬——就像笨拙的新司机刚初次驾驶手动挡汽车那样。如果地面湿滑，你甚至还能在起步时听到轮胎打滑的尖叫。好消息是只要车子开起来，接下来的一切便会让人身心愉悦。传动系统是9挡手自一体变速器，它的后4个挡位都是传动比小于1.0的超速挡。第9挡在车速高于100km/h时便可挂入，这让发动机转速用约1600r/min的经济转速就能维持120km/h的巡航车速。这套极其成熟的动力、传动组合有着十分默契的配合，缓加速时动力连贯平滑，中途加速超车时变速器也能快速降挡对油门操作做出回应。

大指挥官的前驱车型没有配备驾驶模式选项，这倒也让驾驶变成了一件省心事。方向盘反馈的路感并不算丰富，但底盘却始终能带来沉稳、舒适的行驶过程，即便在非铺装路面上也是如此。路面破损或是烂路上大石子造成的颠簸都被过滤得一干二净，即便快速碾过减速带或是在郊外土路上遇到突如其来的坑洼，车内乘员也不会感到遭受了较大冲击。

结合了高强度钢与超高强度钢的笼式车身十分坚固（270-1500Mpa高强度与超高强度钢的使用比例达76%，其中1300-1500Mpa以上强度热成型钢使用比例为13%），内饰零件的装配质量也属上乘。在我驾车快速穿越颠簸路面时未曾发现有任何车身异响。2022款大指挥官还将离地间隙进一步抬高了15mm，底盘展现出的扎实程度让人丝毫不用担心历经高强度冲击后底盘会变得松散或是减震器会被击穿到底。这一方面展示了Jeep在这部城市SUV上的扎实用料与调校功力，另一方面和“带有自适应功能的减震系统”也有着很大关系——避震器的机械结构能够根据拉伸幅度与动作频率自动调节阻尼力度，以至于悬架系统在具备出色舒适性的同时在弯道也提供了充足的支撑。

令我感触颇深的特点还包括出色的车厢静谧性，这是完备的隔音措施和原厂配套的低滚阻静音轮胎共同作用的结果。只是有一点不得不提：这套轮胎虽然节油、静音效果俱佳，但抓地力——尤其是湿滑路面的上的抓地力——却有些偏弱。

Jeep为新大指挥官给出的WLTC综合油耗参考值是8.65L/100km（前驱车型）与9.2L/100km（四驱车型）。我驾车出行的这一周正赶上疫情期间始终通畅的城市路况，我的驾车足迹有近半都涉及有起伏多弯的山区公路和穿林越草的非铺装路段，这台前驱大指挥官在行驶里程分别为602km和5959km的两档行程记录中，表显油耗都是8.4L/100km。

不知各位有没有留意到，直到现在我都没有提四驱系统的事。是啊，这是一台Jeep新大指挥官的前驱车型，让我省去了对四驱系统表现的评价环节，还真是减轻了不少工作量。而更主要的，还是因为在连着数天都一头扎进城市远郊的用车历程中，我竟也没遇到非四驱系统出马就过不去的情形。对于大部分热衷远行或周末野游的城市SUV用户来说，足够高的离地间隙、足够长的悬架行程，以及可完美对抗烂路的底盘韧性都是比一套四驱系统来的更实际的配置。哦，对了，还有空间。

新车的车内设计和4年前在国内上市时几乎一模一样。宽大高耸的车身与2800mm的轴距带来了宽敞的乘坐空间，可开启的大尺寸全景天窗让车内变得明亮。以现在的眼光看，8.4英寸中央触控屏的确实小了些，好在具备实用的Carplay与Carlife功能。新车车联网系统的一处小升级是高配车款在一键报警等原有配置上增设了车辆位置查询功能。

作为一台挂着Jeep标识的7座SUV，新大指挥官还有着非常便捷的第三排出入过程——第二排座椅在向前滑移后，能为进出第三排腾出很大的开口。一些小设计也增强了这台“家庭多人共乘车辆”的便利性，比如后两排乘客都有独立的空调出风口、阅读灯、杯架甚至喇叭。设置在B柱上的大拉手为后排乘客上车提供了助力，通过集成在车顶眼镜盒位置的广角观后镜，坐在前排的父母可以轻松观察到后排的孩子们有没有出现不安全的顽皮举动。对驾驶员来说，车内的所有按钮都足够大，即便冬天带着厚手套也能轻松操作（顺便提一句，新车的高配车款还新增了方向盘加热功能）。

说实话，这竟是我第一次驾驶一台前驱Jeep。以往试驾，我总是会拿到代表试驾车系最高水准的顶配车款。对于Jeep来说，这意味着可以展示出品牌旗下产品的最佳越野通过能力。这不由让我想起了开篇时自问的那个问题——如果是我，为什么要买一台前驱Jeep呢？

坦率的讲，我还是没有找到答案。就拿这台Jeep新大指挥官来说吧，从这次的用车经历来说，它作为一台7座城市SUV已经表现出了相当好的综合素质。这台前驱高配车款的指导价格是25.98万元，它的动力、空间和配置一点不逊于相近价位的竞争对手，而且还有着相当扎实的身板和底盘。

让我犹豫不决的原因，一方面在于它是台Jeep，因为“Jeep”在我心中还是应当都有着四驱系统，而且是有着功能强大的四驱系统才对。而另一方面，竟然也因为它是台Jeep——

想象一下，当你的孩子和同学侃大山，或是女朋友和同伴聊天时，他们或许会说“我爸爸（男朋友）开的是汉兰达、途昂，或是开拓者、探险者”，但他们多半不会说“他开的是大指挥官”。他们多半会说“他开的是一台Jeep，一台有着7个座位的大‘吉普车’”。

Jeep大指挥官会帮你在别人眼里塑造出一副坚强、勇敢的硬汉形象，而他们当中的绝大部分人才不关心、也不知道你开的“吉普”是不是四驱车。现实情况难道不正是如此么？脱口而出的“吉普”以及车头的“Jeep”标识，已经为你的形象添加一道真男人的闪亮光环了。🌈