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在过去的自主国产SUV汽车市场，尤其是紧凑型SUV市场中，除了哈弗持续领头外，长安、吉利、传祺与荣威均扮演着强力追击者身份，其中，荣威RX5甚至扮演过“敢把皇帝拉下马”的角色。而我们这里所要看到的车型并不是荣威RX5，而是定位在A+级SUV市场的RX5 MAX，别看仅仅是一个“MAX”后缀的定位差别，定位更高的荣威RX5 MAX却在许多方面都高于合资规格，如今2022款来袭，到底又有哪些看点呢？我们一起看下。
2022款荣威RX5 MAX前部采用了大尺寸的进气格栅设计，格栅内部采用了纵横交错的结构，溢出一种“凶”的视觉效果。两侧狭长的LED日间行车灯由一条镀铬饰条相连，使得车头部分整体感更强，同时也在一定程度上提升了车头部分的精致感。分体式大灯组的设计相对协调，周边采用镀铬饰条装饰，为新车提供了一定的运动氛围。
2022款荣威RX5 MAX的车身尺寸分别为4676/1875/1725mm，轴距为2760mm。与老款相比，新车的长度增加了29mm，但宽度减少了16mm。
车身侧面，一条笔直的腰线从车头贯穿至车尾，打造出更为修长的车身。值得一提的是，新车还采用了隐藏式门把手设计，降低了风阻，增强了一定的精致感。
2022款荣威RX5 MAX是全新一代。大面积软质材料包裹的内饰给人一种时尚感。由12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的双屏设计是全系标配。同时，中控屏幕略微向驾驶座倾斜，让内饰更有包围感，增加了一点科技感。全新的三幅式多功能平底方向盘采用真皮材质包裹，方向盘四周打孔，防止用户在驾驶过程中因手打滑造成不可逆的事故。同时方向盘还支持手动四向调节，两侧的多功能键采用了类似游戏手柄的“摇杆”式按键，操作更方便。
荣威RX5 MAX并没有因为定位高就抬升自己的价格，16.58万元的顶配车型也就是一台同级合资车的入门门槛，但从内外设计到车身规格，以及我们从中所能获得的信息娱乐、辅助驾驶以及2.0T+8AT等软硬件，都会体现出它的优势，并成为它取代合资竞品的底气。
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