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起初，我的猜测是别克会通过电动化车型来开启自己的新时代，新车标、新设计、新动力联手 ，达到让别克脱胎换骨的目的，开启别克品牌的新时代。
遗憾，只猜对了66.66%，新车标伴随着新设计来了，但在工信部网站上的别克新车型，却依旧是一款燃油车，不是国内现款车型的升级，而是海外Electra-X概念车的燃油量产版，我从别克的行为中，读出一个意思，燃油车型在未来一段时间内，还将会是支撑别克品牌的主销车型，不知道这次猜得对不对。
这款搭载新车标，拥有新形象的别克车名字叫Envista，搭载1.5T发动机，最大功率179匹马力，Envista很不别克，少了很多美系的粗犷与硬朗，多了些许国产新能源车的细腻与质感，都说别克的设计越来越中国化了，这说法貌似不假。
在海外是纯电概念车，到国内变成烟油版，在封闭的前脸中，肯定要有大尺寸的进气格栅，位置在下半部，眼睛狭长，鼻子坚挺，嘴巴大尺寸，这就是Envista的表情，总感觉和很多款国内新势力的车型有相似之处。
溜背造型强调了运动化的车身，新车标的三颗子弹少了“保护”，有种不牢固，随时要掉下来的错觉，不过新车标受不受欢迎，总要等待市场给出反馈，需要点时间。车尾的设计和车头是呼应的，尾灯也是狭长的设计，气质上很新潮。
车身的长度，从现有的资料看是4638*1816*1565mm，轴距2700mm，这数据与2022款的昂科威尺寸相比要稍逊一些，别克威朗的车身尺寸是4662*1883*1631mm，轴距是2779mm，但又比昂科拉的尺寸更大，昂科拉车长和轴距分别是4295mm和2570mm。
再加上这款车与雪铁龙凡尔赛C5 X类似的跨界风格设计，所以，判断这款车的指导价也会在20万左右，不过有个问题，就是昂科威和昂科拉目前终端都有4万元以上的优惠，如果Envista上市，新车标新气象，如果售价和现款车型定价标准一样，那新车注定不能给出大额的优惠政策，那其售价可能会比昂科威的实际售价还要高出很多，但Envista在技术上没有实质性的突破，只是用了新车标，有了新形象，消费者心知肚明，如果选择Envista，那多出来的钱就是为颜值买单了，别克Envista的跨界风格在消费者心中，值不值得多付出几万块，我觉得答案显而易见。
如果新车标的Envista定价更低，就意味着别克的新形象不如过去的含金量高，所以我又觉得这种事大概率不会发生。
说到最后，咱们该关心的问题，已经不是新车标、新形象是否能立得住，而是别克会如何处理Envista与昂科威、昂科拉这些优惠力度很大的老款车型，牺牲谁去成全谁，还是一团糟的各凭本事。
别样的新时代，将以何种姿态到来，我已经擦亮了眼睛，等待看结果。
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