吉利星越L有什么优点？双离合和8AT，会让你选择困难吗？

现如今，作为吉利CMA框架下的一款新型紧凑型SUV，吉利声称所有好的技术都毫无保留地应用于星越L，并希望通过星越L为中国旗舰SUV的高端价值树立一个新的标杆形象，这表明了吉利对星越L的高期望和定位。接下来，让我们仔细看看这辆旗舰SUV。

它拥有硬核力量，从三大部件之一的变速箱和动力传动的核心来看，它真的很有信心。2021款燃油版提供了两种动力组合，即配备2.0T发动机的7档湿式双离合器变速箱和配备2.0T大功率发动机的8档手动自动变速箱。

对于吉利、长城、奇瑞、比亚迪、上汽等自主品牌汽车企业来说，他们都热衷于开发自己的双离合变速箱，原因也是司空见惯的。众所周知，目前AT变速箱最成熟的技术和专利基本上集中在两大制造商爱信和采埃孚手中，而只有德国的博世和舍弗勒能够生产CVT变速箱的传动钢带。

干式双离合器变速器不能承受大扭矩，要承受大扭矩，必须保证离合器的散热，湿式双离合器变速箱的离合器片浸没在变速箱机油中，机油用于冷却离合器摩擦片，变速箱由液压驱动，可进行高速和低速换挡。油始终处于流动状态，其热量分布更加平衡，提高了离合器摩擦片的散热效果。

变速箱阀体是变速箱的一部分，用于控制车辆挡位的高低挡的切换，它是一个液压控制单元，通过改变阀体中的油路，通过单独的机械油泵或由机械油泵和电子油泵组成的双泵系统，最终将其从电气控制转换为液压，起到促进变速箱高低档换挡的作用。

在滑动、怠速、发动机停机等工况下，全功率放大器电动油泵可根据控制单元系统的反馈要求灵活提供合适的油压，精确控制供油量，既避免浪费，又尽可能减少润滑油带来的附加阻力，并保证关键部件的散热，从而减少内摩擦，提高传动效率。全电动液化也是当今双离合器供油技术的发展趋势。

由于变速箱产生的大部分噪音、振动和热量也将被壳体吸收和传递，因此壳体在运行期间承受高强度和复杂的载荷。外壳必须润滑，并用润滑油消散。传统的变速器一般采用飞溅润滑，依靠齿轮旋转将润滑油抛到运动部件的工作面上。然而，在很多情况下，飞溅润滑不能完全满足要求。

双离合器变速箱仍然依靠齿轮进行变速，齿轮传动不可避免的一个限制是其噪声问题。齿轮传动产生的噪声可归因于载荷、振动频率、齿轮摩擦和轴承旋转。就换挡抖动控制而言，双离合器变速箱抖动的问题在很大程度上是由于发动机控制模块用于速度调节和扭矩调节的控制精度造成的。

据部分车主反馈，星越L的倒退一般发生在市区交通严重堵塞的情况下。此外，如果选择标准舒适模式作为驾驶模式，变速箱将显示平稳，没有任何挫折感。如果采用经济模式，变速箱换挡会延迟，动态响应会变慢。然而，在运动模式下，动态响应将是积极的。

运动模式下的升档逻辑，是在发动机保持高速时最大程度地延迟升档正时，以便发动机能够输出最大扭矩，并且车辆具有足够的加速功率。此时，保持稳定的功率输出，不会出现绊倒的感觉。但是，如果所需的力太大，例如踩油门太深以爬坡或二次加速，离合器会发现需要降挡以完成此操作。

星越L大功率发动机与爱信8速手动自动变速器配套，与吉利自主研发的7速双离合变速箱相比，爱信8AT在知名度、品牌影响力和应用广度方面都要高得多，市场也非常熟悉。除了硬件和软件外，齿轮箱的调整甚至比齿轮箱本身更重要。

通用汽车公司在爱信变速箱使用时也需要购买额外的配套服务，这大大增加了成本，但无法达到丰田对雷克萨斯的变速箱调整和匹配水平。不过，吉利背后有沃尔沃，沃尔沃与爱信有着非常长期的合作关系，沃尔沃在爱信变速箱的调整和匹配方面也有着良好的声誉，在吉利分享沃尔沃技术后，爱信变速箱的调整自然也不错。

吉利星越L搭载的7速湿式双离合变速器性能良好，但与长城7DCT450相比，在参数上仍有较大差距，星越L2.0T 7DCT的功率组合已处于同行第一水平。此外，DCT的双离合器结构也有利于混合动力系统的布局，可以开发各种技术路线的混合动力传动产品。

总结：无耐久性焦虑的混合动力汽车将成为一大发展趋势，并朝着长耐久性和高性能方向发展，适用于插电式或油电混合动力的高性能混合动力驱动变速箱自然将直接承接双离合器或AT变速箱市场，成为汽车企业传动系统下一阶段研发和演进的目标和方向。