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提到30万元级新能源SUV，不少消费者都会想到理想ONE与领克09 PHEV。的确，在一众同级别相关车型名录中，这两款车的人气一直属于第一梯队，毕竟销量榜的排名就是最好的例子。今天，笔者就将从悬架结构以及机械素质，这两项对于车辆行驶质感与驾驶感受起着决定性影响的方面进行分析，看看哪款车更值得入手。先下个结论，我认为领克09 PHEV表现更好！不相信？那就接着往下看。
悬架结构——价位相近差距大，领克09 PHEV定位更高
熟悉汽车结构的消费者都知道，悬架结构对于车辆的行驶质感以及操控性能有着极大的影响，且相关零件的调校表现也能体现一个车企的技术水平。
先来看看理想ONE，作为一款定价近35万元的中大型SUV，该车的前悬架结构采用了较为传统的麦弗逊式。该结构常见于定位中低端且售价比较低的车型上。究竟是出于成本因素，还是苦于技术水平不够，我们不得而知，但笔者认为，若是一款十几万的车，使用麦弗逊无可厚非，但考虑到其高达三十多万的售价，却仍在使用该悬架结构，多多少少显得有些“不太厚道”。
而领克09 PHEV在前悬架结构方面，则选用了成本更高且更为先进的双叉臂式悬架。双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，且上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。这也使得配备双叉臂悬架的车在操控性能方面往往有着更为优异的表现。
机械素质——1.2T三缸 VS 2.0T四缸，差距显而易见
说完悬架结构，再让我们来聚焦机械素质。毕竟车不是“快消品”，一辆车往往要陪伴一个家庭几年甚至十几年，其机械素质方面的表现也是相当重要的。
这回，让我们先来看看领克09 PHEV，该车搭载Drive-E2.0TD发动机以及P1+P4双电机，最高可以输出431匹马力，零百加速5.6秒。而更加重要的是，这款发动机匹配上爱信提供的8AT变速箱，能够保证车辆即便在馈电状态下依旧有着良好的行驶质感，这对于一辆混动车型来说还是比较关键的。
而理想ONE在这方面的表现就有些的不太“理想”了，不少车主反应该车在馈电状态下会出现噪音大、行驶质感下降等问题。究其原因，包括笔者在内的不少人都认为源于这台作为增程器的1.2T东安三菱三缸发动机。由于技术比较老旧，该发动机的综合性能较为一般，也使得该车在馈电状态下的行驶质感不太好。不过，这对于彼时理想汽车而言，也是没有办法的办法，毕竟其在技术积累以及造车经验方面来说，和传统车企有着比较明显的差距。但就消费者而言，在选车方面，就需要三思了。
综上所述，两车在悬架结构以及机械素质方面有着较为明显的差距，且不同于后期可以加装的舒适性配置，这些差距将伴随着消费者长达几年甚至十几年的整个用车周期。所以，笔者认为，相较于理想ONE，领克09 PHEV的表现更好且更值得推荐，屏幕前的你是否也这样认为呢？
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