551
除了拍到的911 GT3 RS和斯柯达速派，本期还带来了DS3 Crossback、迈巴赫SL和福特E-PUMA三款我们不太熟悉但值得注意的车型。
DS3 Crossback小改款
脱离雪铁龙成为一个独立品牌，并没有让DS实现脱胎换骨的转变，但至少目前在Stellantis集团这棵大树的荫蔽下，这个法国高端品牌仍然能够持续开发新产品。
DS旗下的入门产品DS3在2018年进行了换代，而且是从小型轿车摇身一变成为了一辆小型SUV，正式名称也改成了DS3 Crossback。它与标致208相同，都以EMP1平台为基础，除了内燃机动力还拥有一个续航里程300多公里的纯电动型号，是这款车现在唯一在中国销售的版本。
它的换代已经过去4年了，最近我们首次发现了DS3 Crossback的改款测试车。照片上的测试车只有车头部分进行了伪装，因此可以推断，它在外观方面的升级将仅限于这个区域。透过伪装，我们可以发现它的日间行车灯采用了与新款DS4相似的双灯带设计，取代了之前的单条弧线LED。另外，进气格栅的面积看起来有所增加，并且与下方的进气口相连。
DS3 Crossback目前采用了1.2升直列三缸汽油机和1.5升四缸柴油机，电动版则拥有138马力的最大功率。预计改款的主要方向是为汽油机增加轻混系统，电动版的续航里程可能将略为提高。鉴于测试工作开始不久，它的发布时间应该要等到2023年了。
斯柯达速派
我们之前在介绍大众汽车第九代帕萨特时已经多次提到过下一代速派，因为这两款车的血缘关系将比以往更加紧密。不过新帕萨特将只以旅行车的形式出现——至少在欧洲市场如此——而现在我们可以确认，速派仍会提供掀背式三厢款。
这些斯柯达新旗舰的照片是由我们的热心读者提供的，它仍然处于借用老款车身的骡车阶段。而它挂大众标志的兄弟车型已经进入完全体状态，进度领先了不少。
从这些照片上还很难看出下一代速派的设计特点，不过斯柯达的造型设计师去年曾经曝光过这款车的设计草图，它看起来与现款的明锐（也就是国产的明锐Pro）具有相同的风格。
有趣的是，下一代速派和帕萨特将不再是捷克和德国的产品，它们都将在位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂生产。两款车将用轻混系统来改善内燃机的经济性，同时将各推出两个插电式混动版本。
考虑到包括福特蒙迪欧、雪铁龙C5和欧宝英速亚在内的欧洲主流中级轿车都将淡出市场，仍然保持经典车身形式的下一代速派和帕萨特就显得格外值得珍惜了。
保时捷911 GT3 RS
如果新一代911 GT3 RS像传说的那样，将在6月23日开始的古德伍德速度节上亮相，那么这次应该是我们最后一次看到它披着伪装的样子了。
这款车我们看到过太多次了，似乎它的测试工作永无止境，现在真相大白的时刻终于即将到来。即使如此，这次测试车仍然出现在纽堡赛道上，它的伪装已经基本去掉，只存在于大灯和后翼子板的通风口等少数部位。
新一代911 GT3 RS最显著的特征是其巨大的尾翼，人们普遍认为它将具有调整能力，从而获得不同的下压力，以适应不同的行驶状态。
这款车不出意外的话将采用一台4.0排量的水平对置6缸发动机，功率预计将比目前GT3 RS的520马力略高一些，而其最高转速可能将达到惊人的9500转。
福特E-PUMA
在中国市场，福特近几年过得并不如意。然而随着一系列新产品的到来，我们感觉这个品牌似乎迎来了转机——尤其是像Mustang Mach-E这样颇具创新精神和良好性能的电动车，折射出这个传统品牌向电动化转型的决心。
福特计划到2030年，全球销量的一半都将是纯电动车。而在欧洲，到2024年将共推出9款纯电动车型，其中的入门车型、很可能也是销量最大的一个就是小型SUV E-PUMA。
现款PUMA实际上推出时间并不长，E-PUMA也就不必另起炉灶，只是对原车型的设计进行了少许电动化改动，主要就是采用了封闭式的进气格栅。它的电池容量预计将在45千瓦时左右，可以实现400公里左右的续航里程。
这款车值得关注的是，福特早就有意将PUMA国产，以填补翼搏停产后在小型SUV市场上的空白。而既符合政策，又可能走量的纯电版E-PUMA不失为该系列国产的绝佳切入点。
梅赛德斯-迈巴赫SL
戴姆勒集团首席设计师戈登·瓦格纳不久前在社交媒体上发布了一张照片，并指出这就是梅赛德斯-迈巴赫SL概念车的局部特写。
我们曾经提到，下一代SL级敞篷车是由AMG独立开发的，而梅赛德斯-迈巴赫SL的出现是否也标志着这两个子品牌整合的开始呢？
预测图上的梅赛德斯-迈巴赫SL采用了迈巴赫标志性的红黑双色车身、大量的镀铬装饰和轮毂，另外它还在SL家族中首次安装了奔驰立标。标准版的新一代SL将配备双涡轮增压的4.0升V8发动机，而我们可以稍微期待一下，V12发动机也许将伴随着迈巴赫的威名重返这个敞篷车系列，使其成为名副其实的旗舰。
本文作者为踢车帮 阿来
标签: 速派
内容由作者提供，不代表易车立场
