换回四缸机的新款福克斯 能否重新成为A级运动轿车的标杆

长安福特新款福克斯终于姗姗而来，作为福特在中国重要产品，福克斯自从进入国内市场后，凭借出色的操控性能和运动化的底盘调校，一举成为国内A级运动轿车的标杆，虽然时过境迁，但福特一直没有放弃，意图再现福克斯当年之势。

随着新款福克斯的发布，这一目标似乎是近了，毕竟新款福克斯在动力和操控上的表现的确有出众之处，虽然福克斯一直不以动力著称，毕竟那是RS版的事，但历代国产版的动力表现还都不错，至少没有抹黑运动的名头。

现如今，新款福克斯换回了四缸机，这套动力系统应该是源自上代蒙迪欧，进行了全新的调校，最大功率130kW（177马力），最大扭矩243牛·米，账面数据不输同级竞品，而且零百加速较之前的三缸机快了1秒，直接到了7.9s。这已经是A级燃油车排前列的成绩了。

为何账面数据和之前三缸机差不多，但加速却提高了1秒？并非加速成绩有水，其实这款发动机还有隐藏功能：超增压模式，在此模式下最大扭矩可达270牛·米，这也是其加速时间缩短的一个重要原因。而且福特的车一直很亲民，92#汽油即可，但如果加95#甚至98#，马力还能上去一点，因为福特分别针对92、95、98#汽油都做过相应的标定，这种费力的事，肯去做的车企可是不多了。

要论操控表现，虽然不像动力表现这样直观，但基础硬件上还是能看出车企是否用心。比如，为了实现更快速积极的转向响应，福克斯使用了传动比更大的转向机构，底盘上福克斯采用了祖传的SLA长短臂独立后悬，之所以付出这些看不到的隐性成本，就是为了提高新款福克斯的转向手感和悬挂表现。

这些还不是福克斯最强的，ST Line和S EDITION版车型还将拥有特殊调校，其弹簧、减震器和稳定杆都是独立的。其前弹簧比标准版长度减少24mm，后弹簧则是缩短了29mm，当然，弹簧本身的刚度也有所提升。加之强化过的稳定杆、米其林Pilot Sport 4运动轮胎等辅助下，在高速驾驶中实现更快响应的同时营造了差异化很明显的底盘动态效果。

对于新款福克斯而言，4缸动力总成在经过调校升级后性能表现获得明显的提升。对于“立家之本”的操控性，福特的投入更是不含糊，不但很多关键性零配件的技术标准高于同级，更有专属独立运动底盘调校这种几乎是同级唯一的产品力作为支撑。如此这般才打造出一辆开起来轻松愉快，随时玩一把，不用绷着神经去挑战什么极限，就获得满满的乐趣和丰富的动态的A级运动轿车。

在新款福克斯上市之前说这些虽说有些纸上谈兵，但也能看出福特重回主流赛道的决心，只是现如今的市场早已物是人非，新款福克斯为了能抓住年轻消费者的心，不仅仅在运动性上下足了功夫，其他方面也用心颇深。

新款福克斯在设计上沿袭福特中国全新“势能美学”设计理念，同时为了营造运动感，全系前脸采用欧洲福克斯ST风格，让整车散发强烈的运动气场。ST Line版和S EDITION版车型不仅有着专属空气动力学套件，还有专属S徽标以及蓝色+黑色撞色拉花致敬经典性能车型福克斯RS。除了排气依然固执的采用单边设计，一切都营造出满满的运动感。

内饰虽未有蒙迪欧一般夸张的科技感，但至少不拉垮，12.3英寸触摸中控屏内置SYNC 4系统，是和百度深度合作的，功能很强大，不弱于一些自主品牌的车机系统。而中控台、方向盘、挡把以及座椅等处均采用皮质包裹搭配红色缝线装饰，使车内充满竞技感。另外，ST Line版和S EDITION版车型在座椅还拥有专属刺绣，更加凸显身份。

总体来看，新款福克斯变化虽大，但大都藏于外表之下，只为重塑福克斯A级运动轿车的标杆之位，现如今的市场环境下，一款注重运动表现的A级车市场空间有多大，并不好说，但至少有一点可以肯定，那就是起码新款福克斯完成了自我救赎，至于消费者是否接受，就交给市场来决定了。对了，新款福克斯现如今已到店，不妨到店体验一下其实际运动表现，也许你会喜欢。