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特斯拉卖得最好的是哪两台车？稍有了解的人，应该知道是Model 3和Model Y这两款车，分别钉在30-40万的轿车、SUV市场，瓜分了一部分属于BBA的市场份额。今天咱们就来看一下Model 3怎么样？为何能吸引如此多的消费者？这次就以补贴后售价27.99万元的Model 3后轮驱动版车型为例，开始今天的解读，顺便看一下它的用车成本如何。
外观主打简约
有人调侃，比保时捷设计师更轻松的工作，那就是特斯拉的设计师了。因为在该品牌的全系车系上，你都能在它们的外观部分找到许多相同元素，比如这台Model 3，就是一台缩小版的Model S，整个外观的调性也非常简约化。
不过，Model 3的外观在品牌辨识度这块，倒是表现得很不错。毕竟走在大街上，采用这样极简风设计的车型，确实也不算多。
内饰设计等于没有设计，口碑两极化
如果咱们已经给Model 3的外观定下了极简风设计，那它的内饰就应该叫没有设计感了；因为从中控区域来看，它的方向盘、两个拨杆和中控屏，就啥也没有了。
所以，这也导致了Model 3在口碑层面的两极化，喜欢这一风格的都爱不释手，不喜欢的则认为这就是个“毛坯房”。
智能化配置是强项，同级还没怕过谁
咱们吐槽内饰归吐槽，但在聊起智能化这件事时，特斯拉和它的Model 3可能在行业内还没有怕过哪一位对手。
首先，在智能驾驶辅助层面，Model 3标配了21个感知硬件与级别L2级别的各项功能，同时提供了L3级辅助驾驶的选装。还有它自家的FSD驾驶辅助芯片，总算力有着144 TOPS，在开启自适应巡航模式后，整体线性感与识别精度都没得说。
其次，在智能网联的使用体验上，小编个人对特斯拉的评价也会比较高。Model 3在中控装配的这块15英寸大屏，基本就集成了这台车99%的功能，比如各方面的信息显示、后视镜/方向盘电动调节，以及车载娱乐功能的使用。
且值得一提的是，Model 3的车机系统并没有卡顿，整体流畅度也相当丝滑；还有它的功能层级划分，也不存在很多车型都出现的繁琐。总之，在适应了Model 3的操作后，你一定会很喜欢它的智能表现。不过，像Model 3车机系统黑屏、死机这种低概率性的问题，也的确客观存在，也确实有部分车主吐槽过。
空间中规中矩，后排乘坐体验有待提高
数据来看，定位于中型车的Model 3，车身长宽高分别为4694*1850*1443mm、轴距为2875mm。实际表现中，它的后排腿部空间与头部空间，都只能说中规中矩，对腿部的承托性也一般；好在Model 3的坐垫柔软性还不错，这也算是对车内乘客给到了一些照顾。
动力、续航均是主流水平，操控体验很讨喜
动力和续航部分，这台后驱版的Model 3搭载了最大功率194kW、最大扭矩340N·m的后置单电机，零百加速为6.1秒。电池部分，该款车型配备的是由松下提供的磷酸铁锂电池，最大容量为60kWh，耗电量为12.6kWh/100km，在CLTC工况下的最大续航为556km。整体来说，这一水平放在当今的电车中都只是基本操作，并不算惊艳。
倒是在操控体验上，我觉得在原厂状态下，Model 3无疑是能给底盘代号G系列的宝马3系上一课。例如底盘布局，这台Model 3是后驱+双叉臂前悬，在车身长度上也更占优势；还有底盘调校上，Model 3足够硬、足够运动，整个操控体验也比较能打。但是，这一明显弊端就是后排乘客的乘坐体验很颠，舒适性自然也会打一定折扣。
用车成本分析，有家充就很香
Model 3充电桩的选装费用为8000元，如果是用家充的话，那电费成本就相当便宜了，毕竟晚上咱们的居民用电还更便宜；细算的话，用家充的每公里通勤成本可能不到1毛钱。当然了，即便是去特斯拉自家的超充站用快充充电，其实也没多少钱，反正对比日益上涨的油价，肯定也是很香的。
总结：
通过对特斯拉Model 3后轮驱动版的产品分析不难看出，对于很多考虑通勤或日常家用的消费者来说，手握30万预算时，这确实是一个不错的选择。
但小编一直认为，其实Model 3这款车是更偏向于为驾驶员设定，或更主动城市通勤的一款电车，比如它的操控、底盘都比较偏向运动风格，驾驶乐趣也很足，咱们日常开着它代步，并不会觉得枯燥。而在家用这件事上，可能作为SUV的特斯拉Model Y，才表现得更专业一些。
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