混动SUV哈弗神兽混动DHT即将上市，高性能低油耗全都要

近几年的汽车市场可谓是发生了翻天覆地的变化，其重要的一个原因便是随着国家对于节能减排的政策调整使得各大厂商逐渐从传统汽车向新能源市场转型，而部分车企便直接开始驻足新能源市场，再加上如今油价飙升，所以更多人愿意选择一款售价亲民，且无须为油价头疼的新能源汽车，但是随之而来的问题是，新能源车型发展过于迅速，导致充电生态布局并不完善，再加上电池的特性比较挑季节属性，所以无法保证长途行驶。

不过目前似乎局势已经逐渐明朗，那是因为混动车型已经成为了车企的主要研发对象，并且兼顾了长续航和低油耗的特点，比如比亚迪DM-i，还有今天重点分享的哈弗神兽混动DHT。

解决痛点，哈弗神兽混动DHT混动策略的优势

哈弗神兽混动DHT搭载的这套混动系统是由一台1.5T发动机+电动机组成的DHT混动系统，在参数方面，发动机的最大功率为130kw，最大扭矩为300牛·米。首先这套发动机曾荣获“中国心”2021年度十佳发动机，并且采用了米勒循环以及VGT增压器智能DHT等黑科技，所以仅在发动机本身方面，其热效率就高达38%。

其次来说三个数据，7.7s破百、综合油耗5.5L/100km、最大续航可达1000km。

对比其他混动车型，哈弗神兽混动DHT搭载的电机分别为TM（驱动电机）/GM（发电机）双电机，其动力系统综合效率超过50%，可以实现不同路面的动力灵活分配，提升效率的同时也易于降低油耗。

对于混动车型来说，每个厂家的混动策略不同，那么实际体现在产品车型上的续航、还有性能也各不相同，但是目前市面上很多厂家的混动策略过于保守，更依赖于牺牲性能换取不错的续航，如与哈弗神兽混动DHT同级的比亚迪宋PLUS DM-i便是如此。

首先我们来看哈弗神兽混动DHT的混动技术，这是自主品牌首款采用了双电机HEV架构的车型，可以实现EV纯电模式行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收以及怠速充电等多种工作模式，比如在EV工作模式下，TM电机是可以直接驱动车轮，行驶在车库、小区、或者等待信号灯时，都能够最大化将多余的能量储存到电池包用于电驱，可以进一步提升效率。

同时相比较比亚迪DM-i的单档串并联结构，哈弗神兽混动DHT采用了发动机直驱的两档结构，分为动力档和经济档。这种优势体现在当你需要急加速的时候拥有比单档串并联更强的加速感，以此获得更强的动力性能，当然在中低速的时候，它更多的是照顾到燃油经济性，这也就是为什么哈弗神兽混动DHT能拥有7.7s的百公里加速和5.5L的百公里综合油耗。

媲美纯电车型的驾驶质感

混动车型之所以比较受消费者青睐，除了能够节省养车开支之外，驾驶感受也是一大重要原因。由于没有发动机和变速箱之间的动力传递过程，纯电车型的加速和行驶更加安静、舒适。而混动车型虽然在低速也可以做到这样的表现，但是当发动机介入的时候，还是会有所察觉。不过哈弗神兽混动DHT由于双电机的调速使的离合器在无滑磨状态下即可实现发动机的介入，保证各模式切换的动力平顺性，在体感上几乎可以媲美纯电车型的行驶感受。

除此之外，哈弗神兽混动DHT还拥有电机定子采用hairpin低谐波绕组技术，转子非等气隙设计并进行斜极优化、ANC主动降噪等技术，这就进一步确保了它在行驶品质方面，相比较比亚迪的DM-i、本田iMMD以及丰田的THS表现也要更出色。

总结：无论是双电机的构成、还是两档DHT结构，相对于市面上其他的混动车型哈弗神兽混动DHT优势更大，直接体现出来的结果便是更强的性能、更好的燃油经济性，更能够媲美纯电车型的行驶品质。相信这款车上市后，对于在售的比亚迪DM-i、再或是本田和丰田混动系统，都会造成一定的冲击，让我们拭目以待吧！